南慕容

飞凡R7换成特斯拉的车标，有想象空间吗 看到这想象图，飞凡R7是真的杠啊。 最近蹭特斯拉热度最多的，当属飞凡R7了，不管是拉model Y进店秀肌肉，还是电梯广告“与其why，不如飞凡R7”，想尽办法用实力证明自己比特斯拉强。 反观特斯拉貌似并没有把这个小老弟当回事。 飞凡R7刚上市两个月，每月销量能达到1500台左右，其实表现也不差，不过要和特斯拉比的话，还差个十万八千里。不过飞凡R7的用户口碑还是很不错的，3+1大屏是用户最喜欢的配置，相比于别的大客厅座舱，飞凡R7可以带来两居室的独立座舱享受，这个在出行时就飞凡受用。这也是model Y 不可能有的享受。 其实飞凡与特斯拉的差距可能就是品牌力了，如果说特斯拉的车挂上飞凡的车标，估计model Y 也会买不好，所以，这是个拼爹的社会，你爹是特斯拉还是上汽，这个很关键。

飞凡R7的RISING PILOT高速领航功能已开放，期待亲身一试 10月31日，就在飞凡R7上市一个月后，首批交付已正式开启。从上市到交付仅用一个月的时间，这个效率在新能源车圈里，相比很多品牌动辄半年、甚至一年以上的周期，算是数一数二的了。 与此同时，飞凡汽车智驾系统的RISING PILOT高速领航功能，也一同交付。这也正是飞凡R7高阶智驾系统在发布时曾承诺的，车辆交付即可用。从飞凡官方信息来看，这套高速领航功能率先在上海、苏州、广州、深圳、杭州、北京6座城市开放，未来将会逐步解锁更多城市，以及更多的场景。 之所以这么关注飞凡R7的智驾系统，当然与它在智驾系统上的突破有很大关系。比如，它全车搭载了多达33颗智能感知硬件，配备NVIDIA DRIVE Orin超算力智驾芯片，还采用了行业首个全融合智驾算法，这样的“豪华”配备在以往都是前所未有的。以特斯拉Model Y为例，它的纯视觉感知方案配备了21颗感知硬件，采用前融合算法。相比而言，飞凡R7的这套智驾系统通过更有竞争力的软硬件，能够实现性能更稳定可靠、安全系数更高的智驾性能表现。 无疑，在现在大家对智能驾驶安全格外关注的当下，更值得信赖的智驾系统，确实是极其值得我们期待的。

超大三联屏还可以联动，难怪成了“屏霸” 疫情又反反复复，在家闲来无事刷了一下最近几位车圈KOL对网红车飞凡R7的实车体验视频，这一最近吊足消费者胃口的重磅新车确实很有料。 无一例外，这几位KOL在飞凡R7实车上都被巨大的车机屏幕惊到了。与奔驰EQS同款的超大尺寸三联屏一体化封装设计，令预计30~40万元的飞凡R7座舱有着百万身价的赶脚，豪华感与科技感爆棚。43英寸的三联屏所带来的视觉体验可以说是同级中前所未有的。 但更令人意外的是，仪表屏、中控屏、副驾屏组成的三联屏，与搭载的华为AR-HUD这四屏之间竟然还可以相互联动。副驾屏可以与中控屏之间通过三指滑动即可完成视频分享。在行驶过程中，副驾屏上也能协助设置导航，大大增强了便捷性和安全性。据说量产车AR-HUD装车后，还可一键分享视频至AR-HUD的70英寸巨幕，俨然将巨幕影院塞进了车内。 这样的智能车机体验，你是不是也跟我一样很眼馋了呢？科技感和实用性都被玩明白的飞凡R7，难怪成了众人眼中的屏霸车机呢。

AR-HUD忽然上了热搜 目前市场中，很多高端一点的车型都配备了HUD抬头显示，但作为HUD的“升级版”——视觉增强AR-HUD平视系统目前仍比较少见。因为成本较高，加上有一定的技术门槛，所以目前仅在极少数几个车型上才能见到。而每个车型所搭载的AR-HUD产品也不尽相同，效能也不太一样。 奔驰S级一直是市场公认的豪华车“一哥”，刚推出不久的奔驰EQS也被打造成电动车的天花板。它的AR-HUD系统来自于日本精机，它通过AR-HUD在车前10米处打造出77英寸的超大显示画面，并通过AR技术将导航、道路识别等信息实时投影到道路上，实现虚实结合效果。 红旗HS9搭载的AR-HUD厂商是水晶光电，系统投影距离7.5m，全彩可视距离覆盖30m，投影画面为44英寸；大众ID.4和奥迪Q4 e-tron搭载了来自于LG的AR-HUD，奥迪Q4 e-tron配置了AR HUD 扩增实境显示器，可以将驾驶辅助系统及导航系统提供的信息融合至驾驶视野。 而最近热度非常高的飞凡R7，则搭载了全球首发量产的华为AR-HUD。独有的多项黑科技让它具备了13°x5°的全球量产车型最大视场角，和1920×730的业界最高分辨率，据说它的全天候全场景适应能力也是超强的，而且停车时还能看巨幕电影。难怪来自于上汽集团大厂的飞凡会选择华为合作呢，出位的产品体验谁不爱？ 可以预料，AR-HUD上车，这才仅仅是一个开始。这些敢于吃螃蟹的汽车品牌做了一个很好的示范，让我们看到了座舱内的下一个智能化趋势。