有梦想谁都了不起

刚跟乐道汽车的销售电话上简单聊了一下，也跟对这车感兴趣的朋友分享一下，具体信息如下： 1、8月底会组织首订车主的看车和试驾。 2、全国渠道数量是100多家，广州天河区规划有两家店，一家在广园路，另一个家预计是在珠江新城CBD，9月跟随产品上市同步开业。 3、蔚来3代和4代站，乐道是能用的，换电站也一直同步在建设，所以产品上市的时候，一线城市的换电站数量是不用担心使用不方便。 4、车价方面，乐道会有车电分离的方案，价格会很实在，而且电池选择方案接下来也会很灵活。 最后简单总结一下，离产品能体验还有2个月多的时间，车主们到底有多能耐得住“寂寞”，真的很考验大家对蔚来和乐道产品的支持和忠诚度，毕竟这个级别的纯电市场竞争是真的好激烈。

蔚来定位高端市场，乐道是主流大众市场，未来还有个萤火虫是主攻入门级市场。 按照现有信息，我觉得乐道L60的月销量能维持在1万台已经很厉害了。不过换电虽然是优势，但如果车辆本身产品力不高销量最终还是有限。就像极氪001的起步价和蔚来持平，但一个月1万+的销量，跟蔚来整个品牌都差不多了。 而且其实蔚来的车型并不算多，不是很明白当初决定做第二品牌的目的是什么，推出新品牌之后又得花时间推广，直接以蔚来名义推出不香吗？强如BBA的车型价格跨度，都能从20万-300万，你蔚来怕什么？而且销量还能直接加在蔚来头上，每周展示数据也更好看。

来猜测下蔚来阿尔卑斯首款SUV的卖点？ 【硬件配置】 芯片算力: Orin-X芯片，1016 TOPS 雷达:无激光，4D毫米波，纯视觉 续航能力: 能耗表现优异，单电机单次续航CLTC 800km以上 【市场定位】 主攻中端: 18-23万起售 轿跑SUV: 全面对标特斯拉Model Y 【技术特点】 充电技术: 支持800V超充 换电功能: 三四代站支持换电

这张图来看，G318还是很高大威猛的 打码处站了一个人，要⼈举起⼿来才有⻋顶那么⾼，目测1.85-2米高。外观也是很硬派的感觉，不知道20-30岁的年轻买家喜不喜欢？不知道越野属性能达到什么程度

热乎的新图发出来给大家看看，停车场拍到的，这个前脸你打几分？跟官方宣传图对比总感觉没有那么帅呢，黑色会不会更好点

BYD价格战打的太猛了，秦价格不到8万，汉荣耀版可能价格都不到16万，这种通缩的经济周期，车企都在大降价，深蓝之前宣传的30万我觉得肯定卖不动，有没有希望进20万以内？

同样用了华为全栈的技术，余承东评智界S7和阿维塔12的区别： 1. 两个车都用了大量华为的技术，包括智驾和座舱等； 2. 阿维塔12是长安团队主导设计，智界S7是华为（智选车）主导设计； 3. 阿维塔12设计得很酷，像俊男；智界S7更柔美一些，像美女；满足不同用户的需求。 4. 智界S7启动设计的时间要晚一些，采用了更多新的技术，比如华为800V带SiC功率模块的电机，能效更高。 5. 问界M9和智界S7使用了华为最新一代的激光雷达（应该是第二代），探测距离更远、分辨率更高。

昨天，我试驾体验阿维塔12，顺道体验了这项配置。可能很多人还没见过电子外后视镜，但其实这并不是一项新配置，只是应用的少，故少见。 它研发出来的目的，在于降低风阻、减少雨雪尘沙环境下的视野受阻等，同时看起来有科幻感、很酷。 从这次实际的体验看，我的总体印象还不错。具体看，驾驶员确实需要一点时间去适应视野，毕竟从看窗外的后视镜到看车内的屏幕，需要改变习惯，问题不大。视野清晰度与能实时显示的画面，是让我满意的。 可能还有需要提升的地方，如需考虑方向盘39点握法时手是否会遮挡左边屏幕，屏幕内画面怎么增强车与障碍物的距离感、效果参考玻璃后视镜。

换电意味着统一电池架构，充放电功率电池包尺寸规格都要符合统一标准 引发的质变，导致新电池技术各种制式都不符合你蔚来现在制定的标准，怎么办? 最理想的方案，是让蔚来再搭建一套新技术规格的充电站标准和电池包，但是这又会引发新的更大的问题。 蔚来承受的起再走一遍建站流程的负担吗，即便是在已有的基础上加装，比从0开始简单，但每一次大的更迭就要来而且老体系用户怎么办，带着老制式的旧电池等死么? 以上是直接把电池技术更迭直接推进到淘汰制，这个坎根本绕不过去。假如你觉得我太狠了，咱们可以柔和县光短浅一点，先不考虑那么远。 目前，我们能看到现在所有和电池相关的行业都有在研究电池技术，电池技术肉眼可见的在逐步进步，昨天我压缩一点体积，今天你加快一点充放电速度，明天他加大一点容量，新车电池技术明显是高于旧车的。 那问题来了，当纳入蔚来的换电站体系，新车电池上不上最新技术？ 上新技术，一换电，新技术电池给电站了，给你换一块老电池进来，你作为车主你咋想。 不上新技术，那就直接就回答了你的疑问，蔚来换电体系，直接阻碍新电池技术的发展。 而且我们还可以再收缩一点，不考虑电池技术进步。 因为旧电池是有使用寿命的，也就意味着旧电池在退步. 短期内电池寿命衰竭还没那么明显，隔个三五七年，用新 车全新电池换一块半残旧电池进来，你真的能接受吗? 蔚来换电技术的想法是很好，但是明显有很严重的暗伤 蔚来相当于是站在一个全局的角度来考虑这个问题，把电池包捆绑在每一个换电体系的新车里面，所以换电体系中共享的电池包，可以看成是一个共享的“水池“，这个“池子”每天都在衰竭，每当一辆新车用户加入这个体系，就为这个“池子“延续一点生命，延缓了他的死亡 一旦新用户断绝或者数量不足以平衡衰竭，那整个换电体系的体验会飞速下降，甚至整个体系直接暴毙。是不是有点类似于某种拉人头的传销？ 一个良性循环健康正常发展的换电体系不应该是这样，如果要换电，车和换电体系应该完全切割，换电变成类似充电宝一样，作为一种可选技术。 换电体系应该独立运营，车可以类似手机用共享充电宝一样，在换电站拿一块安全可靠的强放电的电池包，放后备箱或者哪，能给车本身电池充电，充满了以后找个换电站，把充电宝电池包还你，充电宝电池包的汰换，由换电站自己根据运营和市场需求进行更迭，而我自己车载电池的技术，也能第一时间上最新的，互不干涉。 而不能是现在蔚来这个畸形的换电体系。

看来深蓝是确定会推出换电车型了，定价会是多少呢？30万以上的高端车型？还是20万中端？深蓝会靠换电车型，销量跟零跑和小鹏拉开差距么

现在回看阿维塔 12 感觉有几点细节可以优化： 1. 阿维塔 12 的前风挡面积其实巨大，和 Model X 是一个风格的，理论上可以有非常非常好的视野，但是因为加上了遮阳板，完全没有体现出这块大玻璃的优势，最好可以搞一个可以拆卸的遮阳板； 2. 零重力座椅是选装，现在限时免费，也就是说以后会有没有零重力座椅的版本？ 在没有零重力座椅的版本上我希望能有一个更低坐姿的座椅 + 后排脚可以伸到座椅下方的空间； 3. 零重力座椅很舒服，但是副驾的安全带是在 B 柱上的，这样就意味着这个零重力座椅，只能在停车时候使用，这点有点浪费这个座椅的价值了，跑长途的时候如果副驾能进入到零重力状态还是会舒服很多的； 4. 后排的舒适性配置给的真的太少了，这车做了挖坑电池包显然就是冲着提升后排舒适性去的，但是……后排只有杯架和座椅加热…… 无论是从价位来看，还是从后排取向来看，都应该把后排的舒适性配置再拉高一点。 比如增加后排靠背角度调节（能电动最好），后排独立温区空调。 你说加屏幕成本高，也不是所有人都需要，那给个 Mag Link 的接口也好啊。