跟很多朋友交流，大家「一致」发现，公众对换电的看法，有点“围墙效应”。 车主，以及体验过换电便利的人普遍认可；非车主、选择了其他补能体系的人，不看好； 如何打破这层“围墙”？ 蔚来一直以来的方法是大量铺站。比如：换电城市圈做完了、做九纵九横，九纵九横弄完了，就弄现在的“县县通”。 这个代价不低，但站是“基础设施”，基础设施的特点是周期性，对用户一定是好的。何况现在的站和桩基本是同步铺设，我相信很多非蔚来用户，都享受过蔚来桩的便利，尤其在那种三方补能基建不愿意去覆盖的地方。 铺站，是蔚来的第一个抓手，这条路很辛苦。而乐道则是第二个抓手。如果乐道的交付体量，达到一个数量级，不仅会大规模提升换电体系的用户数量，也会带来“破墙”效应。 有人会说，用户多了你不排队吗？现在站里才多少块乐道电池？ 你说的对，但你却忽视了变化。乐道电池的站端数量，是跟车辆交付情况绑定的，它是动态的； 换电站还在增加； 另外换电补能的情况也变了，以我的个人感受来说，过去是因为家门口就是换电站，而且我有免费权益，所以我基本不充。 而今年，我搬家了，最近的换电站也要3km，我一样依赖换电，因为小区装不了家充。 我过去的使用环境，代表了一部分老车主的场景。 现在的使用环境，则代表了另一种场景，没有家充，都要出去补能，换电和充电选什么？ 我选了换电！ 而对于没有权益的用户，在蔚来调整了换电收费方式后，在超充、换电都要付费，且价格没有差别情况下，多数人也会选择：速度更快，无需下车插枪、扫码，体验更好的换电。 还有一种情况，就是有家充的新用户，一定会优先用家充。更何况乐道的早期用户都是新能源用户，很多也有家充条件。 我猜有人会说：你都充电了，那为什么还要选换电的蔚来和乐道？ 对不起，我先用“抬杠”的方式回答： 为什么选了PHEV/增程，只充电，宁可去排队也要充电，就不舍得用油呢？那为什么不买纯电？ 再用好好讲话的方式回答： 用户选任何补能方式，除了真实需求，也包括了心理暗示：包括了安全感、理念认同等等。 而换电不止是补能速度一个优点，车电分离意味着：电池能升级，不用担心寿命和衰减的问题，这就是选换电用户的安全感，跟选择PHEV/增程，能加油的安全感是一致的。 你不能双标的说：只能自己对，别人的选择就不对吧？ 可充、可换、可升级，这才是换电完整的产品体验。换只是形态，它带来的结果和体验是多样的。 你们知道下定用户，购买乐道L60的第一理由是什么吗？是换电！之后才是大空间，才是智能。同价位有大空间的车很多，有智能的也很多，而能换电的就只有L60。 这就跟很多人选PHEV/增程，能加油是一个道理。 回到乐道本身，交付问题必须解决，这是核心，比任何事都重要，第一个万辆交付越早，舆论也会转向，这件事没得回避，也无需回避，抓紧干吧。 有人说，乐道L60明年会很危险，因为强手如林，MY的焕新也来了。 我倒不担心产品力，换电、大空间、智能化，BaaS后14.59万，这个价格依旧很能打，更何况新能源渗透率还在飞涨，只要乐道交好车！ 所以，乐道-铁成，抓紧交车吧。