南北奥迪的「拉锯战」，现在起变得更加清晰： 其实从电动化开始，南北奥迪也不再是南北奥迪，而是变成了一个双品牌的战略。更好的理解是四环和 AUDI 两个品牌，而这场南北之争似乎也发生了一些变化... ★一汽奥迪 从今天发布的 Q6L etron 车型看，一汽还是保留了奥迪 PPE 平台的车型，但这个平台跟国内的代差落后了几年，但 PPE 打的毕竟还是全球市场，感知还不是很强烈。 奥迪还是和 Cariad 做了一个新的电子电气架构，叫做 E3 1.2 电子架构，E3 有个性感的名字叫做端到端电子架构，1.2 代表第二个版本，1.1 前身就是 AEB 平台的系统。 Cariad 解锁了其中一个域来适配华为的智驾方案。所以和传统的合作不同，和华为的模式有些特殊，奥迪并不需要拉齐国内卷端到端，但要有主线 NOA 能力，包括双激光雷达的方案，一看也不是华为的主流路线，明显做了定制化。 这些实际都能从侧面看出大众背后诸多顾虑。比如大众安徽的 ID. 系列看起来很猛攻，实际决策也比较“扭捏”。比如底层能力是全部投奔了小鹏的 CEA 架构，看起战略激进，但合作涉及多个主体相互决策，比如集团、Cariad、小鹏、地平线/酷睿程，产品一下子要拉到 2026 年。 ★奥迪上汽 相比一汽奥迪没有太多的设计能力和太多智能化平台开发经验不同，上汽这边有现成方案，所以两者的合作在电动化，有很大不同。 上汽把过去燃油车吃过的亏扭转了一次。上汽有自己的团队，没有用奥迪的脸型，直接在上海设计中心和欧洲联合做 AUDI E 的造型开发，还直接拿了现成的智己 L7/LS7 的 E1 架构，比如 800V 、后轮转向、空悬CDC、甚至连上汽的亲兄弟 Momenta 也直接拿来即用，也有城区高阶方案。 最直接反应是产品落地的速度，据说立项到产品设计 AUDI E 概念车落地只有几个月，而明年二季度就要上市开始交付。决策层明显果断很多，而上汽也拿出最好的储备给了 AUDI 。 未来双品牌实际也存在竞争关系...但也代表着奥迪在新能源化变革中的两种选择...