伍陆叁拾柒
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看来市场才是最大的发展动力。
混动/增程在人民群众的强烈需求下，技术进展一日千里，已经超过我这个“力挺”者的想象了。😂
前两天刚说混动/增程纯电续航400公里可能只是为了缓解一些人的续航焦虑搞出来的，现在小鹏又加码到了430公里，这nm什么时候哪一家突然宣布增程纯电续航500公里感觉我都不会太惊讶了。😂
看来除了小鹏一直出色的电耗能力，在空间、发动机、车重等方面，小鹏一定下了大力气优化。
比如这个发动机（现在都叫增程器了），启动时额外只增加一分贝，看来完完全全就是奔着充电宝的定位去的，最好不要让用户感受到它的存在，和我预测的方向是一致的。未来增程器一定是奔着静音化、小空间化方向去的。虽然这个铁疙瘩看着碍眼，但没它还真不行。
不过我还是坚持那个观点，300公里是混动/增程的甜点续航，也会是用户购买的主流续航配置。在城内通勤够用，购买成本也更低。你想想，现在卖的最好的增程车理想L系列纯电续航也才200多公里啊。下一代L系列铁定突破300了，但是预计仍然不会高太多（车大也是一点）。理想向来不堆料，取成本和体验的最佳平衡点。
400公里甚至更高的续航，是顶配车型的配置，面向对续航有更大需求的用户。
对了，上个帖子补充一点。等到几年后固态电池成熟时，随着充电站大量普及，充电技术极大提升，纯电车的补能便捷性和效率会极大提高，混动/增程的优势被很大程度上削弱。
但是，但是啊，固态电池上车，混动/增程的纯电续航能够做到500公里甚至更高，续航短板不再，那纯电车的优势也会被极大削弱。
届时二者将面临终极之战。
其实等不到固态电池成熟，400公里的电池上车，二者就会展开激烈竞争，口水战也一定是。
所以聪明人的做法就是，两手都要抓，两手都要硬。
小鹏想做的不是大鹏，是鲲鹏。
400公里甚至更高的续航，是顶配车型的配置，面向对续航有更大需求的用户。
对了，上个帖子补充一点。等到几年后固态电池成熟时，随着充电站大量普及，充电技术极大提升，纯电车的补能便捷性和效率会极大提高，混动/增程的优势被很大程度上削弱。
但是，但是啊，固态电池上车，混动/增程的纯电续航能够做到500公里甚至更高，续航短板不再，那纯电车的优势也会被极大削弱。
届时二者将面临终极之战。
其实等不到固态电池成熟，400公里的电池上车，二者就会展开激烈竞争，口水战也一定是。
所以聪明人的做法就是，两手都要抓，两手都要硬。
小鹏想做的不是大鹏，是鲲鹏。
最后编辑于 · 2024-11-06
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