【聊聊 宝骏云海 智驾】 2024 年大家卷端到端，似乎没人关心 2025 年低成本城区可能会更有冲击力。 没人关注可能是忙于讲故事，工程上落后太多。 过段时间宝骏云海就好上了，不管你是否看好这台车，但宝骏品牌在智驾上的决心都非常强。 云海依然是 32T + 7v 的方案，只是这个构型的系统被大疆和宝骏压榨出来了 200% 的能力。 再讲这个构型在云海上的提升之前，先吹一下宝骏。 在五菱大体系内，宝骏目前的处境确实不是很乐观，因为相比于五菱品牌，宝骏的销量不行，对，就是不行。 但面对一个时代大浪潮的来临，当集团还有能力去探索一些新时代可能性的时候，这件事要不要做？ 这是一个很难回答的问题，各媒体老师、用户、网友经常会给企业很多牛逼的决策建议，但他们却谁也不负责人，企业的经营最后依然是由企业管理者和全体员工负责，不论好与坏。 所以，如果低成本智驾、座舱，被比亚迪、吉利、长城、长安、上汽 逐渐渗透到 10 万级别的时候，按照五菱品牌无智驾的惯性，能不能在 2025、2026、2027 … ，持续参与竞争？ 这又是一个谁也说不准的问题。 因此，宝骏 + 大疆 至少是上汽通用五菱目前最好的牌面之一。 说回智驾，云海的 32T 方案，在算法上会有很大提升，会不会端到端不清楚，或者能不能端确实是个问题。 但大疆能干出啥，谁也说不准，至少分段式端到端可能会先展示一下。 如果 大疆 在 32T 上跑了 分段式端，也挺可怕的，这才是低成本核心的杀手锏。 低成本方案的杀手锏不是便宜，是便宜且好用，你同意吗？ 虽然大疆这套现在可能没那么便宜，但这个极其成熟的硬件构型，至少有量成本会降的很快。 功能上，云海的方案可能会尽可能去实现城区的部分能力。 至少也先展示一个雏形。 此前无图的定位精准性可能会有提升，比之前的VH方案，塞了个AD map到域控里，领航定位应该会更精准，主要体现在上下匝道的准确性上。 同时应该还多了 D130 的红绿灯启停，借车道绕行，所以整个系统的连续性提升会很大。 目前还不清楚 32T 能不能把 occ 做进去，但去年我好像听过说是可以在这个硬件上把 occ 做进去。 假如做进去了，你不得不说一句：大疆，真变态。 occ 算法因为是一个 3D 感知的技术，所以它对算力的占用是很大的。 在 32T 上能把 occ 也跑进去，同时做一个简约版的端，那就是很顶的工程能力。 总结来看，云海这套方案，会增强领航闸道口的定位，增加跨车道绕行，红绿灯启停。 好好好，这 tm 是要把 100T 的能力提前释放？ 端不端啥的不清楚，也可能是吹牛逼，但其他的都是增强体验的关键提升。 如果云海可以来个 Lcc - L 这种能力，不只局限于记忆领航，那基本算是给 100T 城区打前站了。 哦，对了 跨车道绕行 对于系统要求很高，跨车道绕行 和 单车道避让 是两码事。 #新能源大牛说#