我与飞凡R7 算是不期而遇，似那转角一刹那的缘分。 甚至有点忘了是在哪里第一次看到R7，应该是刷各种汽车APP，偶然间看到她的广告或推文，按常理一个不知名的品牌很难勾起陌生人的兴趣，除非她一眼就把你抓住，没错，R7就是小小的一个封面吸引了我进而展开一段故事。 原本是计划2023年换车，换掉手上的燃油车，不过看车一直没停，在我看来，汽车是融合科技与美学的现代工业艺术品，不管你买不买，都不妨碍追踪这个行业的发展，只是这个时候是站在一个旁观者的角度，当有了换车计划就不一样了，像球迷需要挑选一个主队，投入更多的情感，尤其是新势力带的歪路--提前1年甚至N年预发布，等待真是难熬。 说说我的第一个主队，阿维塔，我本身是长安的老车主，家里的车开了九年没有什么毛病，对长安，对国产车是很信任的。我本人是科技行业从业者，从事芯片设计，所以对华为也是有很深的情感。阿维塔11最吸引我的是她搭载的智架系统，3激光雷达在华为变态的产品力下肯定是TOP1阵营，最后放弃阿维塔主要是没有后驱单电机版，且没有HUD，内饰也太复杂，整个有些不太实用。 阿维塔11之后其实还下过小鹏G9和比亚迪唐DMI的定，G9早于R7发布几天，刚出来的价格也有些高，尽管后来破天荒的48小时降价，心仪的配置还是要大概35W左右，不过最后放弃她主要还是外形，没有hud现在看来也是一大缺憾。唐的智驾这块确实太差了，当时算一个保底的选择吧。 最后回到R7，R7的几个亮点如外形，智驾，HUD，内饰，BOSE音响都是我喜欢的，一开始这个三联屏其实不太喜欢，但却是老婆大人的点，再加上尊享副驾，完美。这里着重说一下智驾吧，我没有选激光雷达版本，主要是后驱没法选配，如果后驱能选我一定会加的，为什么对后驱这么执着，可能是觉得新能源就该尽可能的节能，后驱完全足够，同时也是对阿维塔11的一个交代，毕竟当时放弃她给自己的理由是没有后驱版，做人不能双标嘛。。。说回到智驾，没有激光雷达，但是R7有4D毫米波成像雷达，纯视觉和传统毫米波雷达的缺陷是很多时候发现不了静止物体，而4D毫米波提供了高度信息，这就从感知层面提供了可能，毕竟算法是可以迭代的，从后面的评测看无激光雷达版表现不俗。 9/27上市当天，换电政策模糊不清，对买断和租电一时半会拿不定主意，飞凡在这个事情上是要好好反思的，很多人因为这个迟迟不锁单，也给友商递了匕首，我是带着试试的心理选了租电，一两年要是看不到足够的诱惑力，比如更小的电池包，更灵活的换电方案，我会选择买断，或者出了更厉害的电池比如麒麟电池，也会考虑买断，当然新技术电池租起来更便宜就继续租，月租在600左右就会很香啊。 我是9/28锁单，国庆期间完成了合同签署，之后就是漫长的等待，期间把充电桩准备工作完成了，表扬一下飞凡的服务，之前有同事装比亚迪，各种绕圈圈，飞凡这里出奇的顺利，国网服务好的不像央企，简直就是神速，2天完成电表安装，超级点赞。回到等车，等到最后心理已经很平静，然后就是有一天销售杨同学突然电话告知可以提车了，惊喜！ 11/22一大早坐地铁从光谷赶到汉阳去提车，一种稳稳的幸福感，很凑巧的是在转线的时候抬头就看到地铁隧道的广告，如图，太应景了，预示着顺利。 言归正传，提车过程其实很简单，验车环节我还专门带了个手电筒像模像样的检查漆面，实际上也是大致转一圈没看到什么问题，用地镜观察了一下底盘，电池有个简单的护板，前后舱都有保护盖，感觉挺安心的。这个环节没有看到车有啥瑕疵，不过在后面等待其他手续时，发现两个地方有些小毛病，一是如图，车顶两条镀铬带结合处对不齐，像我这样追求完美的人看着有些不舒服，这种装配误差又很难现场修复，只能忍了…… 另一个算是误报，如图前大灯有水汽（这两天武汉下雨），以为是大灯密封有问题，这就严重了，后来销售解释了下，自己也百度了解了一番，属于正常现象，大灯本来不是密封的，有散热透气孔，温差大会有水汽，而且过了一会后水汽就没了，之所以写在这里也是给大家一个参考。 其他的就是些手续办理，等放贷上牌，选择在交付中心买的保险和上牌，省些事也是不想费劲，保险是车身价投保5800，上牌1000，贷款担保200，下午快四点才弄完。 说一个最想R7改进的地方，就是人脸识别用户，然后保存用户的所有车辆配置，包括座椅调节，后视镜角度，智驾模式等等所有配置，目前通过创建场景来walk around不够完美，譬如后视镜无法保存角度，只有关闭和开启选项，所以需要飞凡能把这个OTA起来，拜托拜托 再聊一下内饰，提车时感觉车内的味道比试驾重了不少，应该是新车需要通风一段时间散散味，闻起来是电子产品常有的那种橡胶味。车机摸了一遍，还是比较简单易用的，常用的操作都在任务栏，仪表盘信息很丰富，导航及传感器视角重建很好，各种车辆信息都能方便通过方向盘物理按键调取，着重说一下AR HUD，这个对开车实在是太方便了，导航提醒让你完全不需要低头，并且还支持车道偏离提示，前车提示，附近充电桩提示，真的让开车变得轻松，G9阿维塔似乎都没有，这个确实不应该。 说一个有点没弄明白的事，我从副驾上车，车机是不打开的，伸手去按一下主驾的车门开锁键，车机启动了，但是点音乐播放有进度条动确没有声音，但只要从主驾进去就没问题，不知道车机是怎么和逻辑，有懂得的朋友吗？ 接下来是行驶感受，提车前半段在乘，后半段在开，前后排算是都体验过了。 先说乘坐，小飞过大的减速带，就是很高那种，后排颠簸感特别强，有点夸张那种，胎压2.6，减速带是新的，估计有10公分高，车速不快，这个体验是不太好的…不过小的井盖和不高的坎没什么不适，干脆利落。 再说开起来的感受，新车需要一个适应，我调了好久的座椅才找到自己的点，所以对小飞没有方便的座椅记忆可谓耿耿于怀……油门到刹车的切换也需要适应，从力度控制到摆放位置都是，所以买车真的试驾一个月才够。我的R7是后驱版，5.8S加速挺快的，对我绝对够用，风琴式踏板很舒服，赞一个！我的能量回收调到50%，高架上松油门会有比较明显的拖拽感，语音不支持调节，所以没有停下来修改，第二天改成自适应，初段很顺滑，后面回收逐渐加强，这个感觉不错，以后应该就用自适应模式了。 车道保持开了自动调整，有些抢方向盘，这个看个人喜好，可以只预警，我后期可能会只开预警。 简单试了试ACC，侧道加塞识别还是挺稳的，能稍稍刹车减速，保持的也很居中，不过打灯变道不知道为什么不能激活，我也使劲打到了深处，可能是哪里没激活吧。总体上还可以，不过相对于自己开肯定效率没那么高，新车还是先自己多开开吧，ACC体验结束, 90分。 再夸夸AR HUD, 太爽了，全程不低头，我以前开车总是要观察车速啥的，现在可以一路向前，导航信息也很灵动的显示在上面，哪里转弯不用再低头看地图，这姿势开车实在是优雅。 总共驾驶大概50公里左右，从交付中心走城区道路，然后上三环进入城市快速路，全程都比较柔和，中间有一两次尝试加速超车看看他的加速性能，平均车速估计在40左右，耗电从提车的97%到现在85%，耗电跟标的相差不大，14-15度电百公里吧。