众所周知，Stellantis在过去的20年、在中国汽车行业的合资时代创造了很多最：它是全球品牌数量最多、在中国经营品牌最多（标致/雪铁龙/JEEP/菲亚特/阿尔法罗密欧/玛莎拉蒂等）、股权最复杂、在欧洲表现好而全球表现差、经历的波折最多（标致雪铁龙曾经年销70万后坍塌、JEEP曾经作为中国SUV市场的神话后坍塌）、当前业绩最差、与中国的合作方摩擦最多、管理方最被诟病、曾经历过在行业最好的时代陷入最惨破产边缘被唐唯实一己之力拯救出泥淖神话的跨国车企。

唐唯实拯救PSA，跟他的师傅卡洛斯·戈恩拯救日产一样：开源节流，不花一分不该花的钱，对不想要的产品、技术、市场果断断舍离。

那么，唐唯实和Stellantis为啥看上领跑？四大理由。

其一，中国市场足够大，增长足够快；过去五年，他们的各个品牌在中国市场节节败退，必须有一种新的入局方式；中国汽车行业向新能源快速转型，一大批新势力崛起；而一众造车新势力中，领跑是相对而言量不错、口碑也还行的企业。

其二，零跑整体比较瘦，特质鲜明。从报表看，零跑有不错的成本控制能力，过去发布的新车都走性价比路线，也有不错的技术积淀。在公告中，Stellantis方面提到，零跑具有优秀成本效益的电动车生态，可以帮助Stellantis实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标。

其三，零跑相对整体体量小，负债少（蔚来小鹏季度亏损都超过20亿），包袱轻；不像蔚小理个个光芒万丈，收购成本巨大。可以预见，Stellantis介入零跑后可操作的空间大，有很大的想象空间；股份收购完成后，Stellantis将在零跑汽车董事会获得2个席位。

其四，唐唯实与朱江明两位大哥都是勤俭持家派，花钱谨慎不大手大脚；两人据说有着不错的沟通，双方在声明中都公开表现了对彼此的认可；朱江明在谈及为何选择与Stellantis合作时表示，跟头部的几家新造车势力比，零跑汽车使用现金是最少的，到目前为止融资额是最少的，零跑汽车讲究的是资金使用效率。未来有了资金的加入以后，希望在智能驾驶、未来潜在的技术研发上会投入更多的资源，同时在国内的网络拓展、全球化市场拓展上也会投入更多的资源。

目前来看，Stellantis集团在新能源汽车上的发展确实不算快，哪怕在品牌号召力最强的欧洲市场，也不如大众、雷诺日产，迄今也没有惊艳的作品问世，在新能源、智能汽车的赛道竞争中处于下风；这种竞争力的匮乏也是神龙汽车新能源战略迟迟不能发布的核心原因。牵手零跑，二者在市场、技术、网络上可以高度互补，或将助力二者在未来三五年的大变革中争取一席之地。