智己LS6从5-6月份开始就紧紧黏附今年的当红炸子鸡小鹏G6（后来又绑定G9，被嘲笑）。

智己试图做一台更NB的6系，官方说法是“更大、更快、更靓”的6；智己CEO刘涛学习某想，每天在微博上各种喊话（虽然有点尬），但看得出来，他们对这台车抱着极强的信心；反过来，这台车对智己而言，如同G6对小鹏，性命攸关。昨晚上市，干脆来个“全系标配”和全部命名MAX版，可谓孤注一掷。

那么就看看，智己LS6跟小鹏G6，到底谁才是真正NB的6系？

【第一部分 看价格看配置】

两台车的价格区间基本一致，小鹏G6是20.99-26.79万，5个版本。

智己LS6是22.99-29.19万，5个配置。

这其中的奥秘是：小鹏G6的五个配置，从选择续航到高阶智能辅助驾驶，逻辑非常清晰：选择三元锂电池、长续航，增加175KM续航，多付出2.5万元；选择带激光雷达、城市高阶辅助驾驶XNGP，多付出2万；要智能四驱，多付出2.2万；而智己LS6的配置逻辑，说实话，除了400V和800V平台，不是很清晰。既然全部标配，搞那么多SKU干啥？从官方发布的信息看，五个车型之间，2-3万的价差，就为了功率和扭矩有一些差异？这个给用户的解读相当不友好，也体现了SKU设计过程中缺乏用户思维。

【第二部分 看上市权益与选装】

从过去几个月智己CEO刘涛的喊话可以感受出来，智己很纠结。价格定高了，达到G9和问界M7的水平，在最近大家都在定价阶段掀桌子咋盘子的年代，以智己的行业地位，根本干不过，毕竟在智驾和智能座舱领域，LS6还差了一大截。但定低了吧，又心存不甘，收益肯定不好，OEM和经销商都不挣钱。毕竟底盘、动力调教，与MOMENTA的合作、请金晨代言，都花费不菲；而且智己现在也是急缺有收益的车型。

怎么办？

给权益。所以上市当晚就给1.5万的权益，还给3.76万的权益；这就像就东吴借荆州给刘备，不想为而不得不为。

选装，小鹏G6就两项，这是吸取了G9的教训，也符合他们一直希望做一家科技公司的理念：SKU越简单越好，不要让用户犯难，当然也降低生产和供应的难度与成本。

①21英寸5幅或多幅轮毂6000RMB（仅PRO）

②舒享套装（美妆/座椅按摩/腰部支撑/座椅按摩/智能香氛等）10000RMB（仅PRO）

智己LS6还是给得太多，大部分时操控方面的装备。

①半幅方向盘2000RMB

②德国大陆前四活塞一体式固定卡钳2000RMB

③20英寸轻量化轮圈3000RMB

④副驾15.5英寸独立屏

⑤21英寸高性能轮圈9000RMB

⑥nappa真皮座椅9800RMB

这些东西，按经验，选装率不会太高。

【第三部分  看电池与续航】

续航是普通用户最大的痛点；把续航做长很容易，堆电池就好；但把小电池的续航做长，就需要在热管理、风阻、轮胎选择、能量回收、油冷还是水冷等等技术上面系统地下功夫。从评测看，小鹏G6和G9已经获得了市场的认同，百公里电耗经常干到14-18。小电池，低电耗，长续航，这才是技术的最佳表现。

下面这个表，能表达核心对比信息。

数据上看，小鹏G6无论是磷酸铁锂还是三元锂电池，续航电量比都更大（也就是能耗更低，单位电量的续航更长）；但电池并不大。这是能耗管理的体系化工程，因为能耗高低除了与高压平台有关，与上面聊的很多因素有关，是系统的制造工程；这也是小鹏G6在上市过程中花了不少力气去传播的点。

【第四部分  看智驾和智能座舱】

智驾这个部分，智己也知道自己落后，毕竟华为和小鹏都已经落地了三年，毕竟小鹏G6已经开城多时，积累了一大批拥趸，一大批会销售的门店，和一大批已经体验过的媒体和用户。下面是媒体做的评测。

正面无法刚，就只能把硬件堆上去，把期货摆上去，再加上全系标配；毕竟，大部分普通用户，对智能驾驶的的感知，还并不强烈。这种策略，将会是后面众多追随者持续采取的策略：你有的，我也有；但我更便宜、更丰富；这种行为背后暴露的，其实是力弱和心虚。

当然，他们也做了很多工作和包装，把自动泊车、一键入坑都重新命名，并请金晨大美女代言讲话，拍一系列体验片，这也算营销上的努力了。

至于智能座舱，他们也没有讲太多，而这方面，尤其是车机、人机互动，小鹏一直都是领先者，LS6还要花一些精力来追赶。

【第五部分  看 准900V的高压平台与能效】

小鹏G6全系800V，智己高配准900V（咱们就不追究精确数字是多少V了），拿四驱做个对比。

直接看数：

高压平台的最大价值是充电快，大家都很快，用户关键是看在普通社会桩的速度，小鹏G6更甚一筹。

很清晰了，虽然LS6号称900V，但问题在：价格贵了，超充桩数量少，平台对社会充电桩的兼容性不够：毕竟大部分用户用的是社会充电桩。 网友也在调侃：难道买一台LS6，到小鹏的超充桩上去感受极致的充电速度？

【第六部分   看驾控与舒适性】

从数据看，智己LS6确实下了功夫。把速度开到300KM+/H，这种速度下对车身、底盘、整体驾控的要求还是挺高的。只是，对于20万+的电车用户，到底有多少人愿意为多出的这些加速度、功率和扭矩买单？极氪也有同样的困境。更宏观一点，华为和蔚小李买智驾，也面临着这个问题：买单的用户，到底有多少？什么时候成为刚需？

【第七部分   外形】

这个就见仁见智了，不讨论。

【第八部分   空间与内饰】

小鹏G6的长宽高及轴距：4753*1920*1650/2890mm；智己的长宽高及轴距：4904*1988*1669/2950。从尺寸上看，LS6的确应该对标G9，可惜因为前面说过的原因，他们不敢这么干。从媒体评测的实际表现看，二者的腿部、头部空间都表现不错。

内饰上，LS6座椅外部采用Nappa皮质包裹，内部有20mm的海绵填充物。虽然没有配备时下流行的“零重力座椅”功能，但得益于较大的车内空间，前排座椅配备了50mm可伸缩腿托，后排座椅纵深也达到了517mm，同时靠背还支持10°的角度调整。有一个亮点：前排座椅靠背上还提供了“拓展坞”，它其实是一块磁吸盘，可以搭配很多官方配件，比如化妆镜、阅读灯、挂钩、储物盒等等，也可以直接吸附平板电脑，为后排乘客提供了更丰富的应用。

而小鹏G6的内饰也是科技简约感，MAX版本用的是nappa真皮座椅，还有座椅加热和通风，靠背11.4度可调。后排座椅可以放倒；此外，还有睡眠模式，算是一台小露营车。

【第九部分   智造】

小鹏G6是小鹏扶摇架构下的首款战略车型，用的是前后一体式铝压铸的技术，最大车身刚度41600NM；智己虽然说自己用的是后车身一体化铸造技术，但未透露更多信息，那就理解为不是其强项了。如果是，他们一定会说。

从行业从业者的视角一句话点评智己LS6的上市操作：

1.智能驾驶卖的是期货；标配激光雷达很好，但2024年才公测，2025年才上车

2.900V很好，但高配才有，27.39万起太贵了；其实重点卖的是400V

3.配置搞不明白，不知道全系标配了什么；24.99万-29.19万，就为了功率增加几十个KW，多付2-4万？

4.电动车投诸过多精力做动力，对普通用户而言没必要，用户不在意百公里加速到底是4S还是6S，电车都很快

5.包装过头，用户听不懂；自动泊车很久远的故事了，包装出一键脱困、一键贴边等，外观颜色、内饰、技术术语的英文太多，不够自信，说人话更好

6.上市准备不充分，上市过了半个小时，销售不知道怎么卖车，社区社群一堆吐槽

7.“遥遥领先“的梗，用得更发布会气氛一样尬；实在一点更好

8.套路太多，销售设计过于复杂。还没开始下单，下单界面就变成“订单太多，服务器出小差“：上市减15000的政策，当晚结束，这个设计太不人性化，万一用户当晚没空呢？又背刺？权益复杂、盲订的转化等等过于复杂，对于销售同学都是巨大的考验。

新零售模式下销售智能电动汽车本来就不易，再不把SKU/政策/销售流程简化，弱弱的终端将成为最大的瓶颈。理想、特斯拉、小鹏现在的做法都是深谙其道。

9.最后说一句：LOGO改改比较好，总是想起威马

结论（个人观点）：真想要智驾、要高压平台、要智造的，没钱买G6，有钱买G9/M7。

如果就追求续航，选择比亚迪、增程技术的车型。

如果追求操控、续航、品质感，极氪也是不错的选择。