一台中期改款的问界M7为何会从无人问津到爆款？根据大家的分析结果，大致可以归类为“品牌势能”，“价格”，“智能化”。

而我想聊聊M7的爆款，对于几个比较有竞争力的竞品们，是否具有可复制性。

首先是比亚迪唐。

回顾一下唐系列的过往，可以发现，唐与问界M7的成功真的有太多相似之处了。2018年唐系列正式发布亮相，起初的市场反馈也并不是很好，那个时候，自主品牌的当红炸子鸡是广汽传祺的GS8。直到2021年，借着时代背景，被视为国货之光的比亚迪依靠刀片电池，DMi技术，一发不可收拾。

比亚迪的成功，恰恰也正是这三点。“品牌势能”，在华为尚未进入汽车市场的时候，群众眼中的比亚迪，以技术为先，可靠安全。被视为汽车行业中，华为一样的存在。“价格”，唐是当时消费者可以买到最便宜的7座新能源SUV之一。“智能化”，车机支持刷抖音，玩王者荣耀，在燃油车当权，新能源浪潮来临之前，已经超越了用户对车机的需求。

所以比亚迪成功了，而如今的问界M7,更像是在智能化方面，补齐了短板的比亚迪唐一样的存在。虽然目前调研数据显示，唐遭到的冲击很大，但比亚迪要做的也很简单，尽快把全新一代的唐推出，依旧能保证自己的市场地位。

聊完了唐，聊一聊小鹏G9。

小鹏再战G9与华为再战M7相隔不过几天。虽然销量有所起色，但现在看到问界的表现，相信小鹏的同学们，也很难挤出笑容。

智能化？小鹏的安身立命之本。价格呢？降了，可以说G9的价格已经足够有诚意了。品牌势能，显然和比亚迪华为相提并论，但联姻大众 小鹏也在积极的做些什么。

或许，小鹏可以在智能化方面更深入一些。同是增程，问界给理想带去了引流效应；那小鹏是否可以通过智能化方面的比较，从关注华为智驾，鸿蒙的客户群中为自己引来一些流量呢？

就像何小鹏再战G9发布会上提到的，友商们的城市智能辅助驾驶，从部分城市可用，到全国都可用。而小鹏可以做到的是全国都好用。能做的还有很多，比如无人代客泊车，chatGPT接入语音助手等等。华为智驾服务采取订阅制，小鹏能否实现软件服务免费呢？

还是要聊一下汉兰达。因为上述车型抢到的市场份额，都曾经属于汉兰达。也正是因为近年来自主品牌的快速发展，有竞争力的产品越来越多，打破了旧时代产品的垄断地位。

“品牌势能”，丰田在近年来比亚迪的全面冲击下下滑明显，从曾经的竞相加价变为放价优惠，让产品价格回归了市场规律，才得以保有一部分市场份额。而日系的另外两位本田和日产，在中国市场可谓江河日下。“智能化”，其实现款汉兰达与百度的合作车机表现尚可，如果想进一步提高，或许也只剩下出卖灵魂给carplay和鸿蒙了。

最难聊的，留在了最后，魏牌蓝山。

蓝山差吗？差，“品牌势能”，“价格”，“智能化”，都很一般。但蓝山有那么差吗？DHT技术，很好的空间表现，侧面和尾部造型的设计，还有长城多年来在SUV领域的深耕带来的优秀质量口碑。

长城组织的混乱，加剧了产品序列的失败。坦克系列，300一炮而红，500不温不火，400陷入困境。哈弗系列，H5,猛龙的上市拯救了H6和狗系列的衰败。魏牌，作为长城的高端品牌，咖啡系列的失败，让魏牌的品牌势能跌入谷底。

魏牌需要重新反思。做高端品牌，绝不是喊喊口号而已。车型命名的传承，细节做工，设计质感，要向更高档次的品牌学习，而不是故步自封，那样路只会越走越窄。

还是很久之前提出的一个观点，如果红旗的EHS9不是红旗生产，而是魏牌采用DHT技术的插电混动产品，也一定会成为一款爆款产品。

问界M7的爆火，对竞品们意味着什么？除了上述提到的竞品车型，别忘了问界M5目前与问界M7价格重合。尝到了甜头的华为问界，下一步瞄准的，或许是个更大的市场。