当今中国新能源汽车市场，无论是传统车企的快速转型还是新势力的蓄势突围，甚至新新势力的低调潜伏，都身怀绝技，前仆后继，奋力摸索，以期淌出一条血路，但产品打法各有不同。以刚上市不久的深蓝S7和极石01为例，谈一谈他们的产品打法给新能源友商的突围之路提供什么启示。

一、新能源汽车攻势如潮，但细分市场竞争还不充分

中国的新能源汽车发展迅猛，提前3年达成渗透率目标（原2025年，新能源汽车新车销量占比达到20％左右），但我们要看到相比燃油车市场惨烈地狠卷，新能源细分品类的竞争非常不充分。

各新能源细分市场的销量NO.1图（截至6月）

上图显示了两个现象。

其一是很多细分市场还处于空白，比如中型插混MPV、纯电中型MPV等还没有产品问世。

其二是同一细分市场参与竞争的产品不多，如理想L7所在的30万+级增程市场，直面的是增程问界M7/M5（五座版），再加上同价位纯电SUV，蔚来ES6、小鹏G9等的竞争，与燃油车动辄奔驰、宝马、奥迪、丰田、大众、沃尔沃、领克、路虎、雷克萨斯、凯迪拉克、红旗等十几个品牌抢夺的局面相比，新能源细分市场的竞争压力未免太小了。

新能源其他细分市场有同样的局面，如深蓝SL03所在的中级车混动市场，目前仅有海豹和还未上市的荣威D7。

二、降维打击是绝对的生存法则，深蓝S7向左，极石01向右

纵观燃油车时代的生存法则，爆品策略的根基就是降维打击，这条铁律同样适用于新能源汽车时代。至少适用于国产品牌，没有例外。

燃油车时代往近一点说，国民神车哈弗H6于2011年8月25日上市，凭借连续多年累计销量第一，单月销量破6万的神话，成就长城汽车哈弗品牌SUV专家之路，享誉全球。当时10万级就能买到全能紧凑型SUV，相比合资SUV简直就是极致性价比。

直到2021年特斯拉和比亚迪的横空出世，新能源革命的到来，才终结了哈弗H6的SUV榜一神话。

只不过燃油车时代的降维打击到了新能源时代，可操作的空间变得更大了，除了物理层面，还有能源电动化、智能化层面。

且看2019年底开始交付的理想ONE，增程市场的一枝独秀，以一己之力带火了增程混动&6座&中大型SUV&30万+的细分市场，完成了理想汽车0-1的创始阶段，到现在的L7、L8、L9定价31.98-45.98万，（官方定位）瞄准BBA 40万+的燃油车市场，以增程混动+全能家用体验实现单品月均销万辆级霸榜。

所以比亚迪才会喊出“油电同价”，彻底颠覆燃油车，实现新能源车对燃油车的替代，很大一方面是能源替代。

但我们也要看到燃油车车主进入增换购周期，先从一线城市开始，然后二三四线城市。其次演变为李想的预判即汽车消费降级，价值升级、体验越级。

本质在于降维打击，花更少的钱能买到更高价值、更好体验的汽车产品。

再说回到深蓝S7和极石01。

深蓝S7选择向左，产品打法还是偏向于燃油车思路，以性价比去冲击比亚迪宋PLUS DM-i为首的15-20万紧凑型SUV插混市场和合资燃油SUV，以主销品种200Max增程版来看，定价16.99万，尺寸更大，纯电续航更长，颜值更高，座舱设计更有质感，配置功能更丰富，虽然动力和底盘，辅助驾驶体验不是强项，但基本够用。

这，足以打动目标用户。

极石01选择向右，产品打法倾向于跨界，以场景延伸为出发点。说白了就是对标理想L7/L8来，但理想L系主打家用，极石01丰富了户外场景（拖挂模式+露营厨房），堪称理想L8的卫士版，但不仅仅是卫士。

座舱与理想L系沙发彩电看齐，连车机HMI都近乎一致，增程器就完全一样了。

但座椅组合除了家用，还提供了更商务的版本，显然极石01想要的更多。

但一款从0-1的全新产品，取其精华却如此混杂的产品，定价（6座版35.99万）却比理想L8（6座 Air 33.98万） 还贵2.01万，配置不如理想L8全（带理想AD Pro），用户会认吗？

毕竟极石01的打法似乎与降维打击的基本逻辑有点冲突。

三、深蓝S7&极石01给新能源友商的突围之路提供什么启示

1）不能违背0-1全新产品-爆款策略的法则：降维打击

或许极石01选择向右因为从0-1无论是渠道还是团队都还处于初创阶段，品牌声量和知名度是第一位的，销量居次要。但当品牌需要销量第一的时候，选择价值升级、体验越级，让用户的钱花的更值才是正道。

2）0-1以后的1-10依然遵循燃油车时代法则——复制爆款策略，构建多款产品矩阵

无论是深蓝S7还是理想L8/L7都是继SL03、理想L9之后的多产品扩张期，不同的是选择从低往高攻，还是从高往低打，显然势能不一样。但新能源初创品牌选择从高往低打似乎胜算更大，比如蔚来、理想，再推出中低端品种会相对更容易。

3）极石01的出现让行业看到理想汽车的价值，推动行业产品的用户体验升级

理想汽车之于行业的价值绝对不是微博之王的销量霸榜的争议话题，而是看到理想汽车的成功背后带给行业的冲击和值得行业学习的地方，各友商老板特别是方向盘不怎么摸过但有决策权的人，扪心自问有没有真正体验过理想汽车，深度体验过，场景化体验过，和别人的车，同级别的车到底哪里不一样。

在极石01身上，看到了理想汽车的价值，因为极石01是目前为止理解理想产品最深的品牌。

伴随涟漪效应，会有更多的人，更多的厂商看到，推动汽车行业在用户体验的道路上不断前行，为用户创造价值，而不是提到家用、提到移动的家的体验就只有理想独一挡的存在。

4）极石01告诉我们降维打击也许不一定非得跟你一样，跟你不一样也可以同价位竞争

理想L8是纯正城市SUV，极石01剑走偏锋定位硬派越野SUV，品类跨界竞争也是一种策略，但体量感一定不能输，你得有这个价位应该有的体量感，比如智己LS7，30多万价位在理想L7和小鹏G9面前像个玩具车，这是很致命很小众的。

但仅仅有降维打击就够了吗，非也，这是战略层面。战术上需要你的产品力足够强，这是根本。

习惯的力量是巨大的。长期的经验主义告诉我们，想要突围还是要靠产品，特别是传统厂商转型，需要做出极大的改变，甚至改革。