大家好，我是成想！7月28日陪老婆喜提580Max，车已经开了12天，1500公里，整体非常满意。半年多的选车之路，终于尘埃落定。回忆起来确实有意思，也许是和G6一拍即合，6月29日15:50成功预测580系列价格，7月14日成功预测7月22日配车。
一、“辅助”购车过程
我在6月9日偷偷给老婆注册了小鹏APP账号，偷偷地花了2000盲订。6月中旬重庆车展以带娃涨见识之名，行看G6展车之实，当时G6展车太火爆，老婆只坐上去2-3分钟就走了，黑色内饰细节没看上（当时是有机硅，量产版改成皮了）。之后我就开始利用各种机会在她耳边分享G6的好(详见下文)，终于6月29日发布会的价格和权益很有诚意，我们决定不试驾盲订下单，开始选的是“白内白外+20寸轮毂”的配置，22点又改“白外黑内”后锁单(实车到之后黑色nappa质感喜人，有娃家庭推荐)，这里特别感谢下购车顾问-郑发田不是他提醒，我们估计要30日试驾后才锁单，提车至少晚1-2周。同时也感谢交付顾问-徐龙，交付时满满的仪式感和贴心的服务！

二、如何"辅助"老婆选中G6？
我从2017年开始关注国内新能源发展，坚定支持新能源汽车的发展，深度开过2台纯电车(Model 3、奔奔E-Star),试驾试乘过27款新能源汽车：特斯拉Model 3、Model Y，蔚来ES6、ET7,小鹏P7、G9、G6，理想one、L9，极氪001,问界M5ev、M7，阿维塔11、深蓝03、深蓝S7、奔奔E-Star，昊铂GT、合创Hycan007、Aion Yplus，比亚迪海豹、汉、唐，零跑C11、T03，别克E5、飞凡R7，长城好猫等，关注过的品牌车型更多不再赘述。
我们已经有近3年的电动车使用经验，开着纯电车多次往返成都重庆(单程320km)，今年五一单日开900km从重庆到了武汉。之前都是用公共桩充电，去年搬新家后用家充桩充电（补能体验贼棒，有条件必装）。目前，小朋友上幼儿园了，想趁着节假日带娃旅行、露营看看大自然；老婆自己也准备开车上下班，午休的时候能有个独立的睡眠空间（现在是我开车送）。有了需求，那就准备选车，选车看车我负责，最后的决策权还是老婆大人。
1.两大选车原则"真实需求+品价比"
1.1真实需求
基础需求：新能源SUV+长续航（高速真实续航400+km）
舒适需求：充电快+智驾领先+大空间
隐藏需求：安全可靠+审美在线+保值率
基础需求满足日常通勤，舒适需求满足跨城旅行，隐藏需求决定买不买。
1.2品价比
在相同性能配置上，品质和价格相匹配，品质扎实，价格合适。通俗的说法是"既要...,又要...,还要..."
为了支撑这两点，我做了大量的功课。以信息收集举例，通过工信部网站、新出行、抖音、汽车之家等获得信息，看车型数据、全新车型上市、车型改款信息、看底盘及续航实测等，这样避免信息差做出错误决策，也可以预判厂家策略，甚至是国家、地方补贴情况，结合G6具体说如下几个点。
2.“辅助”选车
2.1基础需求之选纯电
2.1.1纯电优点
纯电比混动和增程，动力结构简单、驾驶更平顺、NVH更好、使用和保养成本更低，充电功率更高、更环保无尾气排放。优点说了，那么常规三问来了“开几年电池衰减大么？衰减换电池不便宜吧？长途补能不方便，里程焦虑呢？”（里程焦虑在充电快中单独说）
2.1.2电池衰减问题
从温度影响看，冬季低温下磷酸铁锂电池是会比三元锂电池衰减的大一些，但是G6标配热泵,冬季续航不再焦虑，不过建议北方还是选三元锂电池。（多说一句，此热泵是十通阀，加上G6前悬短，所以没有前备箱，后文有解释原因）

从循环寿命看，磷酸铁锂和三元锂电池生命周期的里程数远超家庭需求，家庭用户很难开到20万公里（400公里*500次充放电）。8年前的国家标准 GB/T 31484-2015 要求：循环次数达到 500 次时放电容量应不低于初始容量的 90%，或者循环次数达到 1 000 次时放电容量应不低于初始容量的 80%。磷酸铁锂电池的循环寿命要优于三元锂电池，三元锂电池的理论寿命是2000次，但基本上到1000次循环时，容量衰减到60%，而磷酸铁锂电池经过相同循环周期，也还能有80%的容量。所以无论G6磷酸铁锂580版本，还是三元锂755/700版本放心选，不用担心电池衰减问题！
2.1.3质保更安心
G6厂家有三电质保：96个月或16万公里外；
整车非运营车质保：60个月或12万公里；
电池还有自费的终身质保服务：2999元购买(支持积分)，购买条件：首任非运营车主+新车开票日起6个月内（个人不推荐）
2.2舒适需求之充电快
2.2.1彻底告别里程焦虑
新能源“里程焦虑”的本质是低频长途旅行的补能焦虑。在高速上，当下比较舒服的补能体验要么换电3-5分钟，要么快充15分钟补能200-300公里，实现无感补能。因为开2个小时到服务区休息会儿、吃吃东西、上上厕所也差不多15分钟左右，补能已完毕，又可以继续开2个小时。G6全系标配全域800V高压SiC碳化硅平台及3C电芯，官方快充峰值功率280KW(有车友实测284KW)。长途出行时高速服务区，国家电网高速充电桩一般是120KW，最大电流250A，G6可以满功率高效充电15分钟充电30度，未来高速上有高功率充电桩功，G6“充电10分钟续航增加300kmCLTC表显续航里程”，真的还会焦虑吗？
2.2.2 实测8分钟无感补能
周末送娃去湖北利川避暑，周日晚上开车回重庆，出发时导航显示续航里程不够回家，需要补能。于是我们在白羊塘服务区补能8分钟后全程高速NGP开回重庆，期间NGP给力全程无接管。回重庆的工况：舒适模式+2人+24°空调+2挡风，20:11开始充电，7分49秒满功率充电14.97度，WLTP显示349km。然后一口气跑了235km到家23:02,剩余WLTP续航143km，耗时161分钟，平均速度87.6km/h(回来的路上隧道多，限速80km/h),WLTP里程达成率109.2%！是的没有看错，达成率超过100%，因为路上有一段40km的长下坡。另外，平均能耗低至13.4km/100km,详见能耗曲线。低能耗+充电快，里程焦虑不存在的！

2.3舒适需求之智驾领先
随着“新四化”趋势带来的汽车电子构架革新，软件和算法将成为车企竞争的核心要素，即软件成为定义汽车的关键。因此，造车壁垒已经由从前的上万个零部件拼合集成能力演变成将上亿行代码组合运行的能力。
汽车逐步演变为移动的智能终端，产业大变革背景下，新能源是“上半场”，智能网络将是“下半场”。选一款好车，好似选电脑，看外设+主机+软件+网络，比配置、比工艺、比服务、比体系。

2.3.1“外设”
G6采用“前纯铝双叉臂+后五连杆+横向稳定杆"为人车合一的极致运动驾控体验奠定基础，国内首创前后一体式铝压铸车身，CIB电池车身一体化。（保留完整的电池包结构、使用的两种结构胶仅在电芯底部出现，维修便利性上更胜一筹）4-5种驾驶模式随心换，Max版本 2个激光雷达在内共31个智驾传感器，精准探测，洞悉道路的每一个细节。
2.3.2“主机”
智驾芯片：Max版本508Tops高算力，双Orin-x芯片极速推演，毫秒间得出最佳行驶路径。
座舱芯片：高通骁龙SA8155P车规级座舱芯片，中控屏体验丝滑。
底盘硬件：X-EEA3.5电子电气架构，利用多核芯片，集中控制六大功能域。
2.3.3"软件"
a.智驾软件：XNGP持续迭代
城市NGP：深度视觉网络定位 | 障碍物规避 | 智能路线规划 | 自动识别红绿灯 | 行人避让;
高速NGP：自主规划高效路线 | 自动切换最优车道 | 主动变道超车
VPA-L停车场记忆泊车：自主学习 | 不依赖地图 | 跨楼层记忆泊车
b.座舱软件：Xmart OS 4.0
全场景语言2.0：可见即可说、免唤醒、无网络对话、四音区识别；
智慧多场景座舱：可根据用户多场景化的需求，将时间、地点、温度等环境感知设置为触发条件，实施车辆功能的自定义组合。让车随人变，千人千面。
c.持续迭代，遥遥领先
引用“大包子狸”的微博内容，帮我们换个角度回顾小鹏的软件持续迭代：
2019年，小鹏交付XPILOT2.5，在供应商+半自研方案上，实现了“业界最强自动泊车”+“15W以内唯一打灯变道和好用的车道居中”+“全年每月一次OTA”的超强智能体验。
2020年，小鹏交付XPILOT3.0，在全自研的基础上，实现了“首个端到端自研的量产导航辅助驾驶”+“全场景语音（可见即可说，连续对话，语义识别，多音区唤醒）”+“量产地下车库记忆泊车”。  
2021年，小鹏交付XPILOT3.5，全球首个激光雷达量产上车，实现了“首个城市导航辅助驾驶”+“智能座舱变化能力（睡眠+影视+小憩）”+“跨层地下车库记忆泊车”。  
2022年，小鹏交付XNGP，自主品牌首个“Bev+Transformer”架构，实现“多场景辅助驾驶”+“免唤醒的智能语音”+“800V超级充电”。值得一提的是，在这个时点，小鹏正式结束PILOT模式，开始走向多场景NGP能力，这也就是“XNGP”的定义，一方面因为X是小鹏的标志，另一方面城市NGP，高速NGP，车库NGP等等场景合在一起表述就是“XNGP。” 
2023年，小鹏交付扶摇架构，正式将“智能驾驶”+“智能座舱”+“智能动力”实现平台化，实现“无高精地图情况下多场景领航辅助驾驶”+“前后一体式压铸车身”+“完全解耦的全车智能控制（智慧场景）。”
展望未来，在小鹏G6发布日，何小鹏公布首创“AI代驾”模式，计划在今年四季度向所有XNGP的车主推出。吴新宙博士也透露“23年下半年，部分城市开放无高精地图左右转能力，让无高精地图区域的用户，也能享受到几乎接近于城市NGP的体验。在明年年初希望能做到点到点，就是让泊车和行车完全一体化，实现100%的场景使用；接下来会有一个大幅度的降本工作，并完成辅助驾驶的标配，通过程序替换和算法迭代，真正向L4路径演进，这是我们的总体节奏。希望L4或者高阶产品能在2027年以前实现量产，有成熟产品面世。”
综合以上信息，不难理解为什么Max版本渗透率高达70%，为什么大家对无高精地图的城市NGP充满期待，不过G6没有硬件的双冗余,想要L4就2027年新品见！如果你问我买Max版，还是Pro版，我会这样回答你：“发布会讲了一晚上的XNGP,买Pro没有灵魂！”
2.3.4云平台：超算中心
智能驾驶下半场从高速领航向全场景进化，从依赖高精地图向着无图感知进化，智能驾驶到了下半场，一定是更快速的迭代、更紧密的闭环，以及更好解决特殊情况。这个时候就需要数据量的积累，要掌握高效率＆低成本进行数据处理的能力，需要车企建立起“大模型+大数据+大算力”数据闭环体系。
2022年8月2日小鹏汽车宣布在乌兰察布建成中国最大的自动驾驶智算中心“扶摇”，用于自动驾驶模型训练。“扶摇”基于阿里云智能计算平台，算力可达600PFLOPS（每秒浮点运算60亿亿次），将小鹏汽车自动驾驶核心模型的训练速度提升了近170倍。迭代效率越高，智驾越完善越安全！
2.4舒适需求之大空间
说到大空间，就必须讲下G6的产品策略“照着 Model Y 打，并在关键技术指标上比 Model Y 强”,外部尺寸和Model Y几乎一致，但内部空间特别大，又很神奇的是没有前备箱和手套箱，这究竟是为什么呢？我们通过晚点Auto的内容可一探究竟：
G6为了把空间拉到极致，产品团队提议，要采用 “短前悬短后悬” 的设计——A 柱（左前和右前之间连接车顶和前舱的连接柱）靠近前轮，C 柱（后挡风玻璃两侧的立柱）靠近后轮。但对于造型团队而言，这并不符合传统的汽车设计审美。除了造型团队不满，工程团队也提出，如果要把空间给前舱，就无法做前备箱和手套箱。2022 年年初，经过多次开会研讨，小鹏产品团队说服了其他团队。车不大而空间大是 G6 的特点，为此可以 “牺牲部分审美逻辑”。手套箱和前备箱也不是必须的，可以为膝部空间腾出一些地方。最终，在车身尺寸和 Model Y 相当的情况下，G6 的驾乘空间比 Model Y 宽敞不少，比如 Model Y 的前排头部空间是 102 厘米，G6 是 106 厘米。但这也导致了，G6 的外观看起来柔软、圆滑，“颜值” 上并没有获得一致认可。
话说回来，这一取舍，G6乘坐空间巨大，尤其后排基本可以半躺，长途旅行乘坐起来非常舒服。露营时将后排放倒，开启“睡眠空间”，铺上气垫床，一家三口完全能睡下。周末在重庆避暑胜地黄水镇我们第一次实现了“车上露营”，小朋友看完一集汪汪队，睡得很香。

2.5品价比：硬实力说话
简单概括 G6 的特点：好看、空间大、能耗低、充电快、好开、智能、不贵。
2.5.1各品牌横向技术比拼
从超级快充、智驾能力、制造能力三方面看，G6产品力毫无短板，也难怪大众集团与小鹏就战略技术合作签订框架协议，建立长期双赢的战略合作关系，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。

2.5.2预售期间产品力PK
Model Y会的G6更好，G6会的Model Y并未落地国内。在正式上市之前，小鹏先公布了 22.5 万元的预售价格。这是用 580 Max 版的价格稍作调整去市场中试水。6 月 9 日，预售开启后，小鹏三天内收获了 2.5 万个订单。后续订单平稳回落，每天增长 700-1000 单。

2.5.3上市后性价比PK
G6 堪称智能电动车里的 “卷王”。产品团队最终将 755 Max 版的价格确定为 25.49 万元，这是市面上最便宜的 800V 智能电动车，和400V平台的Model Y比品牌力是弱很多，但这真的能溢价12.1W-16.6W？25W级纯电SUV，毫无疑问G6就是答案！它能否在年底前成为月度销冠，就看自己的产能争不争气了！

三、祝福
今年上半年新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。1-6月，新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。中国已经是新能源汽车消费大国、技术强国，新能源汽车消费进入大众市场，市场结构加速从“哑铃型”向“纺锤型”转变，中高端市场的容量不断扩大，小鹏汽车应一鼓作气，再创佳绩，为中国汽车争光。如诗所云："大鹏一日同风起，‘扶摇’直上九万里！"