飞凡F7小定开启，即将3月1日上市开启大定，作为飞凡R7的车主，此刻是非常期待F7上市后的表现，尤其参加上海F7私享会后实地对F7进行静态体验越发对F7上市后成为爆款信心十足，现在30万级电车市场的竞争是十分激烈及残酷的，这里面有比亚迪汉小鹏P7，但是从价格外观内饰空间智能驾驶等方面比较我认为飞凡F7最大的竞争对手是蔚来ET5，下面我就F 7与E T5做一个横评的比较。

     首先从车身尺寸来看飞凡F7尺寸方面长宽高5000/1953/1494mm，轴距为3000mm，而蔚来ET5尺寸方面长宽高为4790X1960X1499mm，轴距达到2888mm。从数据看飞凡F7要比ET5大上一圈完胜，价格上目前F7的小订价格是28至35万元，参考飞凡R7的换电版价格F7最低能做到低于20万的起售价，电池月租费为77度电为1260元每月，90度电池为1560元每月，而ET5发布补贴前售价32.80-38.60万元，如果采用电池租用方案可以下探到25.80万元，电池月租费为75度电为980元每月，100度电池为1480元每月。在车身尺寸和价格上ET5完败。

     其次外观内饰，最近各大汽车论坛上里最火的话题就是飞凡F7和蔚来ET5到底是谁抄袭了谁？不管谁是李逵或者谁是李鬼至少得出结论，两车的外观设计都差不多，但在硬核的风阻系数上F 7达到了0.206cd而ET5则是0.24cd，所以在车身流线姿态上F7完胜。在内饰设计上飞凡F7，使用43英寸宽幅真彩三连屏加后排一块8英寸的娱乐屏，做到四屏联动。全车纳帕真皮座椅和能接触到的地方都使用了软质皮料包裹，设置在车门上的座椅调节按键、全车264色的氛围灯这些都营造出了F7的豪华档次，舒适度也提高了个档次。蔚来ET5则是延续了蔚来家族的极简内饰风格，使用了两块液晶屏，分别为10.2英寸和12.8英寸。除了皮质质感还可以，其它方面略显单调。在内饰设计上F7完胜。

      在内部空间方面，基于F7采用了上汽独有的躺式电芯魔方电池，厚度仅11厘米，加上车顶1.98平方的双层镀银穹顶天幕，使F7拥有足够的横向空间和纵向空间，并且驾乘人员的坐姿都很低，在长途驾驶时会更舒适。反观蔚来ET5的空间，座舱里面由于电池侵占了大部分空间，导致驾乘人员坐姿普遍偏高，久坐容易疲劳，甚至有车友调侃ET5是专为身高1.7米以下体重150以下的人士设计，空间上F7完胜。

      最后再聊一聊两车的智能驾驶，参考R7飞凡F7也会配备33颗智能感知硬件，搭载的两Premium 4D成像雷达，可以实现基于距离、速度、水平及纵向俯仰角四个维度的车辆环境感知，为智能驾驶提供更全面的信息支撑，将雨雪雾等恶劣天气环境的影响降到最低。另外，在顶配版车型的车顶处，还会配备业内顶尖的LUMINAR 1550nm高规激光雷达，实现最远可超500米的探测距离，让智能驾驶拥有更大安全余量。除了这33颗高性能感知传感器能够实现更精准化的多场景物体识别外，飞凡R7还搭载了2颗行业领先的英伟达Orin超算力智驾芯片，智能驾驶系统的响应将达到无以比拟的迅捷，全面提升智能驾驶的安全等级。而ET5搭载4颗英伟达Orin芯片，算力1016Tops，但实际一直工作的只有两颗芯片，还有一颗是起到备用作用，还有一颗是学习驾驶者驾驶习惯。硬件包括1个来自图达通的1550nm高精度激光雷达、11个800万像素摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，共计29个感知硬件。在智能硬件上两车不分伯仲，但是做为R7的车主我认为飞凡的这套RISING OS智能交互系统和Rising Pilot高速领航智驾系统，是真心好用。

      总结一下飞凡F7上市，上汽集团这次是拿出了很大诚意的一个是产品力还有就是这次的购车权益，有车友估算过价值8.4万，可谓超值，作为R7的车主感叹这次被F7给卷到了，希望飞凡在F7大卖时也能给初代车主升级些权益已表扶慰。