（本文约3019字，分为“本人感想”、“能源团队目前努力方向”、“车主关心的几个问题”、“车友共创的建议”等几个方面进行分享，可从进度选取阅读）
我之前写过不少文章，也进行过一些浅薄的共创，因为极氪一直标榜自己是一家共创型企业，但是根据我原先的共创经验，我发现在大部分情况下，大家的建议和共创在用户层面都是得不到反馈的，几乎都是单方面建议，最后石沉大海。
很幸运，我昨天得到了一次线下用户面对面的机会，由极氪能源负责人“大牛”坐镇，团队负责人齐聚一堂与极氪用户直接面对面，聊聊近期规划，倾听用户心声。怎么说呢，这次活动让我对极氪这家企业的共创精神有了新的看法，也对大牛老师负责的极氪能源有了不一样的认识，我也打算好好坐下来写一篇文章，分享这次的共创之旅。（严肃脸）

【写在前】
极氪能源原来叫浩瀚能源，大牛老师解释说浩瀚能源旨在服务吉利系，现在他们做出了定位转变，成为极氪能源，优先要服务极氪车主。
从我不专业的眼光来看，极氪能源的定位就很尴尬，我认为能源部门在本质上其实比社群更社群，这就是问题的根源：要赚钱，行，挨车主骂；要深入极氪用户，行，不赚钱，挨上层骂。要想不挨骂把这钱挣了，不可能，绝对不可能。在资源整合方面，凭借极氪的一己之力几乎不可能超过第三方，关键是，就算夹缝求生，万一做到了两面讨好，最大的受益者是谁啊，根本不是车主或者极氪能源，是隔壁销售部门，能源团队真的会下大努力去做这吃力不讨好的事情吗？我其实就是带着这个终极问题去参加本次见面会的。
但是见面会还是颠覆了我的想象。最令我意想不到的是：极氪能源的所有人，从大牛老师到其他团队负责人，完全完全没有一丝抱怨，从建站到治理，从对接到落地，全然不说困难大小，任何问题都是抱着“必须解决”的态度去努力，我本以为天下所有团队都以为会以没钱、没人放弃一些追求，况且有一些困难是所有新能源企业能源部门的共同问题，他们真的没有一点抱怨，想方设法解决问题，这里我要给能源团队点个赞！要是能一样一样解决今天提出的问题，极能，不，是极氪！真的未来可期！
下面给极氪车友们分享一下我的课后笔记。

【极氪能源的愿景与布局】
1、要优先服务好极氪车主
目前的情况是极氪能源主要服务了U版车主，WE车主会因为价格等因素，据大牛老师介绍只有10％的WE车主目前会采用极氪自营站进行补能，之后团队肯定会竭尽所能，尽量的把自营的价格给调整下来，无论是单价还是补能卡，价格要尽可能的让大家愿意来。补能卡也会弱化时间概念，让月卡变成年卡，年卡变成度数卡，让车主爱上使用极氪能源，让极氪能源服务好极氪车主，强化归属感。
2、要加快自营站点的建设
极氪能源目前的高功率站点可以说是业界领先，不客气点说是第一，这个其实都是大家能看到的，关注新能源的车主其实也能感受到。极氪能源的趋势必然是会在所有大中小城市都有自营站点，但是在这个终极目标的框架下还是会考虑到已有用户和潜在用户量来铺设，目前的建设速度已经很快了，请各位车友放心，还有的总是会有的。可以在评论区留言希望在哪里加紧铺设，万一能给反馈一下呢？

3、与多方资源合作，强化目的地充电的可能性
我之前从来没考虑这么深刻，总觉得功率越大越好，轻充的存在完全没有意义。通过老师的讲解，让我恍然大悟极充、超充、轻充是有不同的使用场景的。极充作为快速补能的首选，在大型城市、城市之间最具性价比；超充作为常用补能手段，对极充进行加密，方便绝大部分车主的外出补能；轻充作为长时间补能手段，在酒店、旅游景点满足车主补能+停车双重需求。团队之后会先从极氪联盟中找合作，布置低功率充电桩，把目的地充电也纳入到建设的考量中来。
4、让电极送动起来
这一点老师并没有展开说，我觉得挺难的，因为电极送这个东西毕竟是剑走偏锋，需要的时候绝对是雪中送炭，用不到的时候简直是烧钱挂件，但没有还不行，让我们拭目以待如何改变。某车主彦祖提的定时取送车其实真的是个不错的想法，比如去景区，停车不方便，我也不用充太多，帮忙找一个自营停着省停车费或者方便停车就行。
5、做好已有站点的维护
对车辆占位、不规范充电、恶意损坏等情况采取进一步措施。现在已经在试行超时占位费了，未来会基于站点的情况进行全面上线。还会有站场黑名单、车位隔离柱来规范充电站。
6、会有极能礼包给到车主
（我说了不算，期待一下）会有基础礼包给到所有用户“尝鲜”（折扣券、抵扣券、免单券），有进阶礼包给到经常使用的用户“底价”（改版月卡、季卡、年卡），有豪华礼包给到去充电的用户“归属”（加玻璃水、饮品、洗车）

【车主关心的几个问题】
1、充电功率
在冬天大家普遍反应极氪的桩功率上不去。其实这和车辆本身的电池性能有关。动力电池的活性下降，从而对充电速率及放电功率也会有相应的影响。大家都是知道现在的电池预热功能，“鸡肋”！还要有温度限制、导航限制。但是能源团队也在与车机团队沟通，希望对电池管理功能更加的实用。对我们车主来说，最期待的是可以开通车机端或者APP端的手动开启电池加热，到桩直接满功率充电。在未来这是有可能落地的，大家不妨再等等，无论开发和对接都是要时间的。
2、电车占位
除了老师介绍的超时占位费、站场黑名单、车位隔离柱、枪锁一致以外，还会用极分来鼓励“举报有奖”，也可能会招募“站长”给车友送福利，送出极分、极值、徽章。

【车友共创方向】
1、能源布局
极氪能源要往高速、旅游城市进一步延伸，桩要走在销量前面，传统思维中“先有需求再有供给”是不适用将来的转型的，极氪也即将上市，应该走的更加自信。如果在高速服务区、高速上下口、旅游景点这些地方有极氪的专属充电桩是对品牌曝光度是极其有利的，对极氪车主也更有归属感。（不仅仅是常规景点，甚至是去到友商去不到的地方，铺到天南地北、上天入地）。十一假期，在大家都高速排队充电，极氪能来了就冲；去到珠峰大本营，有极氪的充电桩。这些平时完全可以不用，但是只要别人见一次就眼红，车主用一次就虚荣心爆棚！

2、家充共享
把家充桩搞成一种共享经济，我有桩，邻居没有，我用车时段你完全可以来我这里充，结账可以通过APP用极分预支付，也能防止恶意蹭电。不能只看到极氪少卖出去了一套桩，要看到，这有潜在可能多卖出去一辆车，解决了没有车位的潜在用户一个大痛点。
3、车机端智慧引导
手机端现在一些站点已经有了智慧引导，但是要通过手机打开APP，还是挺麻烦的，要是直接在车机端进行周边引导，找车位，降地锁就能够提升服务质量。
4、价格浮动
根据桩的使用历史记录来制定价格，进行自由市场导向。使用率高的站点、使用率高的时段进行价格上调；翻台率低、空闲多的时段可以进行价格下调或者开放外部品牌，甚至可以算上折旧费卖个成本价，反正空着也是空着。
5、开放极氪能源
部分桩空着的时候还是挺浪费的，可以运用两套价格体系，分成极氪内部价和其他品牌价，进行进一步的“开源”。当然，极氪车辆可以进行预约时间段来提升品牌归属感。

最后哈，声明一下，以上说的种种不代表都会上线，有些在推进，有些还在构思，最终我们还是要给极氪能源更多的耐心，让他们有时间去大展拳脚，期待一下！留言加关注，顶我上去我替各位传达广大车友的充电需求！
分享极氪，分享生活，我们下次再唠！
能源见面会结束了当然要去自营站约个电呀！