当商场特卖降价，当冬季限定第二杯半价，当电车续航打折，冬天来了。

车主们之所以感觉到冬季续航折扣，有很大原因是CLTC工况和实际道路工况之间的不一致。车企普遍采用CLTC工况的续航里程在仪表上显示。

CLTC是基于固定车速、固定温度、空调尽量关闭、固定重量（140kg）、标准滑行阻力（马路、晴天）、没有坡道，而实际使用工况很显然不会是固定车速，环境温度也会有很大变化，尤其是低温对续驶里程的影响很大，空调、导航、音乐等也会增加耗电量，车重跟后备箱货物和乘员人数有关，滑行阻力也跟有没有下雨，泥泞道路等有关，上下坡也会遇到。这让CLTC和实际使用工况之间的差异就如同林志玲和罗玉凤之间的区别。

种种原因造成了冬季续航里程总是不如人意，现实与想象之间的落差造成里程焦虑，针对这些痛点，简单粗暴的方式是堆电池。电池容量之于续航折扣就像发烧病人的布洛芬。

但电池容量也并不是万能神药，它甚至有副作用。

在燃油车时代，无论你是开奔奔还是开奔驰，都能从上海开到新疆，两款车在配置、舒适性、豪华性方面会有很大差异，但在最基础的续驶里程方面几乎没有差别。

而在电车时代，纯电车，最基本的“驶向远方”的基础功能变了。

5万的五菱宏光mini EV 170公里续航，50万的蔚来ES8 500公里续航，且后者还有换电等服务，前者连快充都没有。车价越贵，车在一次充电后能到达的地方更远。电动车放大了车型级别基础属性差异，这个特点是燃油车时代没有的。

而且电池容量越多、车辆越重，这可不是件好事。那么，除了增加容量还有哪些办法可以增加续航呢？

动能回收系统、BMS电池管理、电驱效率、电池能量密度、轻量化风阻等都能影响到续航。

而车主在使用车辆的时候，也尽可能更多的用慢充，慢充比快充更能把电量充足，会带来多一点的续航。使用空调也有一个方法，在刚上车的时候，将温度和风量开大，让车内在短时间内迅速升温，然后在将风量和温度调低，这样能用较小的电耗获得极佳的车内保暖。