可能了解哪吒的记忆还在10w内的家用电车，一下子的蜕变让我惊讶十分，它的目标也非常明确，就是竞标小鹏P7 /特斯拉3P /极氪001/等。

剪刀门版本更帅，毕竟技术很成熟，后续其他品牌的车辆直接套用，当然造出来这些成本也是存在的，这个价位真的过分，把国产品牌又逼进了一步。

该有的都有，手感方面还是挺不错的。塑料件的部分还是挺强。胜在有些地方用碳纤套件来点缀，点睛之笔，这样直接省去后期的改装，还有侧面有pana皮来衬托，及氛围灯，做到也是恰到好处，可以说一步到位，工厂明白用户的需求。

前储物箱，中规中矩吧。和小鹏P7差不多，就是深了一点，其他大同小异，这个没有加入电动，如果加上最好了。

天幕玻璃一体化很棒。符合目前的需求，最关键的还是隔热和紫外线，如果做得不好，还是需要遮阳帘。一体化有好处也有坏处。看自己需求。

起初刚开始看的时候，和朋友开玩笑的说，这不是小鹏P7 GT版吗？哈哈哈哈哈，其实不然，哪吒S这一方面拿捏得都很好，该有的东西都上了，抬头显，大屏中控，背后储物箱，无线充，手提箱深度也是可以的。

钥匙有点蔚来汽车的那味道，不过它采用的也是触感！！真的把触感做到的全面，几乎能想象到的地方都采用了触摸按键，代替传统的物理按键。这一点方面还是不错。

副驾驶可使用单独的多媒体屏，可以在长途消磨时间。

对于哪吒的见解，相信很多同学还是保持一种观摩的状态，就像极了以前我选小鹏的时候，对品牌以及产品都是陌生一些，这一次收到邀约前来试驾这款哪吒S，外观方面，用了很多目前世面的元素设计，汉的前脸，小鹏的鹏翼门，溜背的001，全新的家族前脸设计。光在晚上亮灯时候，我就说像一个飞机起飞的模样。

赛道上的表现水平，油版给的过弯力度拿捏比较好，发动机的重量以及压弯可以达到一个最佳水平，分析一下它的用料，分别是双叉臂五连杆，后置后驱，后驱及比重是增程版47：53。四驱版本 前后配重比50：50 无论是城市道路或赛道上施力更游刃有余。

虽然今天肇庆不断的下雨，也不影响大家的驾驶那股劲，目前的调教已经接近量产车的水平，四驱版本则是百公里是3.9秒，现场试过起步，简直用过山车来形容，一下子推背感拉满。

五星来评分。

试乘感受4颗星，座椅包裹性非常好，很贴合人体工程学，过弯的时候，贴的比较紧，过弯能力也是比原装的P7强了几个距离，这个确实没办法比较，毕竟P7已经是2年的前产物了，目前迭代更新有点像手机，太快了，不过胜在哪吒有了这一次新的突破，很多用料和做工都表现的非常出色，皮质方面也是用了napa真皮。内饰方面有点03+的味道，启动车辆方式是怀挡，目前这个我也是蛮喜欢的，P7上也是如此，包括特斯拉和奔驰。

自驾感受四颗星，初体验的话，很多按键都变成了触摸，包括紧急灯都是触摸的，会开始不习惯，连座椅调节都在中控屏，这一点我不太习惯，我可以接受简约，但是不想增加学习成本。首先上手评价的话，很熟悉，因为驾驶的是P7，启动键很熟悉，加速方面也达到了目前的水平，001四驱也开过，以及特斯拉3性能版，还有Taycan顶配，它给我反馈目前还是比较好，不像以前那种半吊子水平，这一次哪吒的水平有质的变化。

亮点：整体简约，该有的也有，中控屏后还有储物空间，副座位有多媒体屏可看，全车基本用料很好，napa真皮也是包裹性很多，还带抬头显，后排座椅比较宽，座椅角度还可以调节，这样让坐的人会舒服，所以它在赛道和家庭之间，最大限度的做到两者平衡。

四驱版：大直线有很强烈的推背感，过弯用力过猛的话会出现空转，特别是不平的加速，而且电机会限制，给不了过弯强烈感受。

燃油版：大直线比较肉，可以说提速的力度对比四驱动差些，不过胜在过弯贴地拿捏的很好，也在符合吃胎的边缘，可控挺好。

总结一下，这工艺上可以说符合价位，用料真足，就是品牌传播还需要加大力度，让用户能试驾以及体验才是最大的零距离。