有幸参加新出行的试驾活动，能够深度体验江铃羿48小时，在拿到车后坐上车的第一刻，看了一眼公里数，还是一台4000多公里的新车。

外观

车头

车头看起来造型比较特别，整体轮廓非常凌厉，确实如大家说的那样，有点欧州语言那种味道；最引人注目的是日间行车灯，很亮眼，识别度是比较高的，但是又不那么夸张；个人觉得是个成熟有个性的造型。当然了，你们怎么看，我只能说，萝卜青菜各有所爱吧

车尾

车尾我认为比车头的设计比较高级，有几个角度还是挺漂亮的，尤其是车后侧面45度角的位置看，还有一丝高级感，也和车头是呼应的。车顶的一体型还是比较强的，接缝处都还是非常均匀。并且采用了一体式的门把手，在解锁状态下，会自动弹出。实际体验过程中，门把手的位置（高度）设计的也比较恰当～ 这个只有开了才知道，推荐大家去店里试驾下。

内饰

中控

中控的造型还是比较和谐，做工接缝还是挺均匀，值得表扬的是很多常用的功能并没有完全集成到屏幕里，保留了一部分实体按键，这点确实可以。但是在材料触感以及按键方面，质感还有待提高，中控区域的按键的回馈不是非常清脆。另外中控部分的面板用了钢琴烤漆来提升质感，但是感觉黑色有点反光。另外还有一个问题是中控面板的空调显示区域，在白天驾驶位会反光看不清，建议做防眩光处理，但是，这种倒是影响不大。

座椅

黑色座椅的造型还可以，坐垫的承托和软硬都还不错，但是坐姿有一定的问题：座椅的最低位与平常车的中位差不多高，导致有点居高临下——端着方向盘在开车的感觉，同时仪表盘和中控屏在这个坐姿下，也是有种俯视的感觉，有一定别扭的感觉。我尝试脑补了一下，这个座椅如果能调低，可能感觉会更加的对味。

车机

关于车机方面，我觉得UI界面是这个价位合资车企的水平，不会特别突兀，仪表盘上根据不同驾驶模式还支持不同情景颜色的变化；功能完善性上整体是够用的，语音识别“你好，小艺～”也是非常灵敏的，基本上日常驾驶的功能都有覆盖了， 有高德地图的车机版，使用其它功能的同时，地图还会保留小窗口功能，这点是安全方面的一些细节。当然了，屏幕分辨率方面还有进步的空间。

底盘、转向

这副底盘在正常路面上感觉还可以，在80-100的路况下巡航，能够将路面上的接缝很好的过滤干净；但是当遇到一些抛跳的起伏时，悬架处理的就不够干脆，还有一定的提升空间。我这两天感受下来整体感还是很不错的，不会松散，是有成熟调校的基因在的；转向方面，常规模式下比较轻盈，但是这车，我觉得是可以有些操控感在的，驾驶模式三档可调，调成运动时力度回馈适中，这样会更从容一些。

刹车

刹车调价就让我感觉还是有合资品牌的油车的那种稳定感，前半段不会那么突兀的急刹车，后半段的力度还是比较足，这时候就会把前面的刹车信心拉回来，并且动能回收有off、1、2、3挡可调，能适应比较广的场景。羿这款车的整体还是感觉是电车的脚感和油车的体感结合的很好的一台车，这种设定就看个人了喜好了。我觉得这种设定肯定是不会错的。

动力

动力方面的话，调的还是比较线性的，0-100区间还是比较爽快的，可以做到那种随踩随有，对于家用和偶尔激烈操控下是非常够用了，相比同价位的的自主品牌的产品来说，动力上打家不分伯仲吧～，其实，电车的动力真的是看你怎么开，物理特性决定的，没有延迟的感受是最舒服的。

续航

几天开了有150km左右，综合下来在14kwh/100km，都是城市综合路况，并且是开得比较猛的状态。所以，常规开，我觉得还可以更低，这也验证了新出行去年的冬测羿这款车排名第一的成绩是实至名归的。

即起步到时速80km都是接近3/4油门开度，瞬时电耗会在20kwh/100km左右，按照表显显示，满电实际续航应该能在官方的80%多左右左右。这一点，其实很想特斯拉，官方续航和实际续航表显比较可靠扎实，不会很虚。

原地空调能耗

试了一下原地的空调开启，外界温度31+℃，车内空调22℃，风量3/4，显示每小时用电1.2度

充电

充电口在车头右侧，慢充口和快充口都集成在一个盖子下，充电功率在120kw的桩上能跑到60kw左右，实测在18分钟充入了18.56度电，对于60多度的电池，也不算慢。

总结

这台车还是有自己的特色和亮点的，我觉得首先是在硬实力上（续航、易用性、操控）等方面都和同级别有一定不对称优势；同时，也是有着欧着品质基因的合资品牌定位在这里，这其实基本就满足了很多我们这样寻求一个踏踏实实的纯电出行需求的用户用车体验了；但是，产品的一些质感和内饰细节上能提升一些会更好。不过，江铃在服务和渠道上也有很多要做的工作。

最后要感谢新出行组织的这个有意思的深度体验活动，真正能够深度体验一台车，并且感谢@小马@bingo@润子 哈哈哈，顺便短暂地在新出行大本营小小溜达了一圈，还看到了一台AMG的狠货