抓紧IPO是长安新能源，是东风集团亦或是广汽埃安这类车企们以大量资金支撑起市场布局与扩张的野心。但正是这份野心，也有望让未来新能源赛道更有看头。

在经历了为期两年“阵痛”的上升期后，向来被资本青睐的新势力车企在汪洋中慢慢趋于平静，不过面对新势力此前受资本的青睐、用户的追棒、技术的叠加，自主品牌们显得格外着急，他们试图摆脱传统车企的形象枷锁，曾经安稳固化的自主品牌们也正式踏出向“新势力”转型的第一步。

而在这场转型之路上，大家似乎都从同一起点开始，无论是打造高端车型还是创建全新品牌，还是如今的IPO之路。

转型之路上的自我蜕变

2018年9月12（北京时间）蔚来在美上市成功，成为中国新能源汽车赴美上市第一家。

这并不是一次简单意义上的车企上市，更多来自资本对于 新型 产业未来发展的畅想，这是一场赌局，一场完全区别于过去造车行业全部利益关系的游戏，互联网资本的介入，让“车”彻底脱离了简单的制造业，而蔚来就是一次冒险的试水。

第一个吃螃蟹的人注定要承担起肩挑重任的英雄形象，蔚来亦是如此。在后来的日子里，无数涌入的新势力车企，也无疑将蔚来作为偶像，甚至也将IPO作为能否步入2.0时代的标志。

在我们当下所熟知的新势力已成功上市，而像威马、哪吒、零跑这样的第二梯队正在筹备上市的新闻也从年前传至年尾。在不久前，华人运通还被媒体爆料正在与瑞银集团和摩根士丹利合作安排潜在上市事宜，或将考虑最快于年内（2022年）在香港上市，募集不超5亿美元。

在外界的普遍认知中，上市无疑可以缓解资金压力，而从蔚、小、理这类新势力车企上市速度来看，上市后可以全球投资人手中拿钱，这显然解决造车“现金流”的最快的方式。

然而更为重要的部分是“开放”。

顾名思义，如今汽车人造车的心态早已发生改变，汽车生态并不是一家独大，开放的生态环境也让资本有了更多话语权。不仅如此，当下开放的汽车生态环境不仅仅只在新势力车企间发酵，颇为深远的影响也传到了像自主品牌这样的传统车企中。

越来越多的传统自主品牌需要借助生态完成转型，不过问题也接踵而至。

虽然自主品牌有很强的先发优势，无论是市场口碑还是用户基础，但在新势力车企以强大的智能化和多元化迅速抢占年轻用户市场后，不断攀升的用户口碑和销量也让自主品牌开始心急如焚。

所以IPO也成为了自主品牌在转型之路上的关键一举。

1月24日，长安新能源表示，目前他们的B轮融资完成签约，共募集资金约49.773亿元。B轮融资完成的同时，长安新能源也给出了IPO的明确日期。

在长安新能源的本次B轮融资中，共有包括长安汽车在内的10家企业投资，还引入了员工持股的激励机制，共有97名核心骨干员工合计出资1.17亿元参与B轮融资。这和上文说到的“开放”不谋而合。

为此长安新能源相关负责人表示：“资本是当前新能源汽车产业竞争必不可少的资源之一，长安汽车支持长安新能源通过股权、债权和公开上市等方式获得发展资金。长安新能源完成本轮融资后计划于2025年前后完成公开上市，长安汽车支持长安新能源根据发展需要决定是否在IPO前继续开展下一轮融资。”

我们可以从这段话术中明确看到长安新能源对于当前IPO的局势非常客观，那就是承认资本、接纳资本，请进多元化的资源。

将IPO进行到底

在长安决心IPO之前，2021年12月11日，东风集团拟融资210亿元的上市申请过审，又再度掀起自主品牌冲击高级新能源汽车行业的巨浪，如果成功，东风这波有望成为创业板史上最大IPO。

东风集团回归A股迅速引起行业热议，行业分析师认为，东风此举也是欲借上市突破自主品牌之困，从而在新能源汽车领域博得一席之地。

目前东风集团在冲击新能源汽车中岚图品牌首当其冲，自2021年8月交付以来，岚图FREE交付量实现连续5个月环比上涨。其中，12月交付3,330辆，成为最快实现单月超3,000辆交付的电动汽车新品牌。

无形之间，长安和东风IPO之战也正式打响了，孰不知这样的IPO时间之战正在为自我转型提供着“勇者”的能量。但不管哪家摘得头筹，都可为自主品牌树立一个标杆。

除了长安、东风之外，广汽埃安在2021年启动品牌独立后，也当即启动混改。2021年11月29日，广汽集团官宣：广汽埃安资产重组、增资及其后的混改事宜。目前，广汽埃安的国有持股比例约50%左右；混改后，国有持股比例将会下降至20%-30%。

这被行业分析师认为，“清晰稳健的上市规划之路，正在广汽埃安内部启动。”就在完成增资后，广汽埃安也正式公布向社会融资。

广汽集团总经理冯兴亚指出：“2021年底前，广汽埃安将确定第一批战略投资者，实现A轮融资。2022年一季度广汽埃安将完成员工持股，下半年启动B轮战略投资择机上市。”

除此之外，吉利汽车旗下高端智能电动品牌极氪CEO安聪慧也曾在去年表示，极氪Pre-A轮融资专门针对战略投资者开放，不代表极氪未来的估值。接下来还有多轮融资，直至实现IPO。去年8月27日，极氪获英特尔资本等五家公司5亿美元的Pre-A轮投资。

除了上述几家车企外，奇瑞新能源也在借助奇瑞公司增资扩股中完成上市计划，这一桩一件，无疑不是自主品牌借资本之力，长自主优势的典型，而这一切也将在不远的未来尘埃落定。

虽然这一切都已在市场预期之中，但基于自主品牌多年以来所传递出的固化形象，能否依靠创立全新品牌或是IPO的形式成功转型，行业内持保留观望态度的也不在少数，例如认为自主品牌完成转型更多的是形式主义，比起新势力造车不断加码科技、迭代产品、打造个性品牌之时，传统自主品牌的转型依旧有些谨慎。

不过 显然 自主品牌不断深耕新能源汽车市场的当下，自主品牌们无疑已经感受到资本的“魅力”，借力打力，让羽翼更加 的 饱满些，正如长安新能源所说，“上升到产业链的整合能力和生态系统建设能力间的融合。我们需要资金支持。”

就像清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全所说：“在巨大变革的推动下，汽车产业将呈现出一个全新的生态。但生态的问题根本就不是任何一个企业做得到的，也不是一个企业能解决得了的问题。”

所以不可否认，抓紧IPO是长安新能源，是东风集团亦或是广汽埃安这类车企们以大量资金支撑起市场布局与扩张的野心。但正是这份野心，也有望让未来新能源赛道更有看头。