封面是刻意的，先别吐槽，这是新能源最直接的缩影

很多人印象中的新能源汽车，是12年国补政策后才渐渐出行的，但实际上新能源产业链的早期规划，在90年代就有了，如的钱老早在1992提出新能源战略的眼光。

那之后，1992 年新能源汽车研究被列入“八五”国家科技攻关计划。新能源的第二次历史重大标志就是就是国家召回了中国派遣德国的留学博士代表的万刚。时任奥迪高级技术经理的万钢，曾于1999年给国务院上书，称在传统燃油车领域，中国车企已经落后欧美车企100年，想要超过他们很难很难，但是新能源汽车大家都是从0开始，鼓励国家发展新能源汽车，换道超车。同年，时任科技部部长的朱丽兰亲自去到德国访问奥迪，专门会见万钢，然后万钢带着一腔梦想，选择回到祖国。

另一条线，原有色金属研究院301室副主任王传福南下深圳在1995创立比亚迪电池。伴随着随身电子设备的锂离子电池需求，比亚迪高速成长。在2002年夏天（7月31日）成功地在香港主板，紧接着在2003年就收购了西安秦川汽车，进军当时还很稚嫩的国产汽车工业。虽然资本市场一直不看好byd造车，但是显然byd一开始就没想只靠模仿的f3舒服的过日子，2008年12月，全球第一辆插电混动汽车比亚迪F3 DM就在西安比亚迪下线。

而广州国家车展自2003年琶洲广交会会展中心建成以来，22年以来算是见证了中国汽车工业的高速发展。

作为西安出生广州读书的孩子，我对2000年代的印象非常深刻。那时候西安满大街都是模仿花冠的f3，而广州则是正版的卡罗拉和第一个全球同步国产的广州本田。

这个时间点，很难想象中国汽车工业会如此快速转向新能源。同时代的f3dm在能耗层面完全无法和日系的小电池混动竞争。

下一个标志性事件是18年允许特斯拉在上海临港独资建厂，实现了19年建厂，19年交付。如此的速度，远超合资时代的效率，预示着新能源的竞争，已经不是燃油车时代的强度了，惊涛骇浪要来了。

然后随着19年新国补政策的出台，电动车卖爆了。与此同时，国产车如何应对？

广州，深圳的新能源代表，其实在m3并没有战胜。真正战胜model3的车型，只到今年才出现。

2024年为什么是新能源和国内汽车产业链真正崛起的一年，是因为出现了太多标志性事件。一是小米汽车横空出世。小米su7 ultra和仰望u9，接连在纽北刷圈，算是中国新能源产业链正在踏入西方汽车工业的核心。

第二个标志是国内汽车产业链的崛起，以前车迷谈论的都是日系混动省油或者德系高性能发动机的高性能。但是今天提起省油已经比亚迪dmi，提高性能有小米的v8s超级电机。而且更重要的是30年的汽车工业合资历史使得中国汽车产业链吸收了日系，德系，美系的所有经验，可以说你需要的任何一种汽车结构。你要性能有16c放电的高性能电池，要省油有油热效率46%的增程发动机。更重要的是，核心的汽车零件无论是mcu，还是adas芯片还是功率半导体你都可以在中国找到。这也使中国汽车工业实现了百花齐放，振翅而飞

甚至还有evotl，不管看得起看不起，这是未来。

总之，新能源30年，广州国家车展也是重要历史的见证者。下一个30年，将是中国汽车产业链引领世界的30年！