赶在周末的试驾高峰期前，完成了一次"私人订制"的P7+试驾。试驾后解答了去之前80%的问题，并得到了全家的认可。

只剩坐等7日发布会价格，但求第一时间锁单和交车。接下来围绕试驾前整理的关注点，来说下本次的试驾感受。

备注：

1. 所谓私人订制：我跟销售同学提前沟通，我去店里试驾，与常规试驾路线用时差不多的情况下，设置目的地是我家，主要测试自动泊车和充电桩适配情况，然后再返回店里，得到了同意，十分感谢。

2. 内容只代表本次体验和本人主观观点，仅供参考。

3. 驾驶模式舒适，动能回收关闭，刹车，方向盘都是标准模式

4. 打分：5分满分

6. 驾驶层面更多对比上一台车：一汽-大众ID.6 CROZZ

开始吧

一、驾驶感受

方向盘是否跟手？

4分（满分5分，开头说了），正常，没什么毛病，不是纯电子味，有一定手感，至于转向比之类的专业名词不懂

不过椭圆方向盘需要适应下，刚开始掉头打轮不那么丝滑，还有双手握方向盘时，3点9点方向的两个大拇指位置也需要适应下

回家必经的掉头路，5.85m的转弯半径比ID.6（5.2m）大不少，但可以一把过，不错

是否开船？

4.5分，支撑还是挺到位的，没有忽忽悠悠的不适感。可能因为轿车重心低，感觉跟之前ID.6C差不多

中高速变道侧向支撑是否给力？

没测，不好说，感觉应该问题不大

过减速带怎么样？

5分，确实可以，不颠不跳也不晃，挺舒适的

烂路怎么样， 能上马路牙子么？

烂路没测，走的都是城市道路，应该问题不大。开试驾车没好意思上马路牙子，之前静态文章有产品经理回复说没问题，我觉得也是多虑了

二、动能回收及刹车的体验？

时间有限，我只试了全关这一个选项，因为ID.6我就一直关闭（D档），适应不了强动能回收。体验下来，全关后跟ID.6体验一致，松电门就类似油车的滑行，没有拖拽感。

但我问销售同学，P7+的刹车有没有CRBS？就是刹车初期是通过能量回收来降速，再踩才是刹车系统接入的功能。结果问到了知识点盲区。根据搜索的信息，貌似G3就有，所以P7+应该也是有的。

刹车脚感很线性，可以很稳不点头的刹停。而且停下后激活autohold的脚感刚刚好我挺喜欢，不是特别重才能激活，也不是轻轻一点就激活。

三、噪音隔绝怎么样？

3.5分，跟ID.6的双层加胶玻璃比，感觉差点意思，特别是行驶中（时速40,50），感觉来自地面的噪音比较多，不是特别静谧。考虑到是单层玻璃盒无边框车门，也可以接受吧，毕竟颜值加分。

四、大众家充桩适配情况？

完美匹配。

背景：之前我认为家充都是国标，不存在什么问题，特别是看到小区里有用特别早期的北汽充电桩给特斯拉都能正常充电，直到那台占标的16款比亚迪e5，一插上我的大众桩就报错。一问充电桩厂家说是大众要求高，对于某些不符合要求的车辆就充不进去电。

所以我也有点担心P7+的适配情况，结果插上秒充，疑虑打消。

五、自动泊车怎么样？

离车泊入极端场景略有瑕疵，但可以理解

自动泊车体验了两个场景，一个是小区停车位，我家老破小的露天停车位，小魏老师最担心的场景就是前后都有车的侧方停车，特别这车超5米，靠自己停太心虚。

之前ID.6也有自动泊车，但是倒车速度快，打轮快，冷汗指数比较高，我差不多能适应，但很多时候车子识别车位费劲，用的也就比较少。而小魏老师更是完全没用过这个功能。

在小区里做了两次测试，第一次是后车没在，轻松识别，占用了后车空间轻松泊入，P7+屁股稍歪但可接受。没想到这时后车刚好回来，便又测试一番，还吸引了小区其他邻居，一起观摩自动泊车，最后不负众望，停的挺快挺顺而且很正。观摩的人也说好。

另一个是门店所在商场的停车位。试的是离车泊入，选择了hard模式，是柱子旁边的车位，旁边还有车，在最后倒的时候，还有小半个车身的时候，车辆识别有风险中止自动泊车。这个场景确实有点极端，是我可以理解的那种。

划线泊车没体验，但问了销售同学说没问题。

六、城区智驾体验如何？

3.5分，我看媒体评测的时候，大多数都在夸，只有懂车帝、42车库比较客观的暴露出一些问题，所以我在试驾前对最新的5.4版本，也持谨慎乐观态度，而实际试驾也证明我谨慎是对的。

好的地方：

1. 红灯前的减速到静止，确实比较丝滑，跟人开的差不多

2. dms和电容方向盘配合的好，没有提示说需要手握方向盘

可以优化的地方：

1. 转弯薛定谔降速，前一个弯没减速（引发担心），后一个弯减速了（安心）

2. 一脚急刹

  1）临停车，旁边有个人动了下，它可能意识到风险，一脚急刹

  2）黄灯急刹，可能不知道或者有延时，实际刚好在路口，黄灯变红灯，来了一脚急刹

3. 整体积极活跃，还有待相互进一步了解和适应

4. 快速路路段没有NGP，京通快速路，临近八里桥出口的主路上，显示只有LCC，没有NGP，过了收费站就有了

总之平时习惯防御性开车的我，对于今天城市NGP的表现，还是不敢放心用的。特别是有家人乘坐时，冷不丁的急刹容易造成晕车。

其他散点

1. 能耗：5分，12,13的样子，去程3大一小，回程四大一小，胎压都在2.7以上，温度15.16度， 基本没什么担心的

2. 灵活：4分，不像一个5米大车很难开的样子，在小区里，在回家的掉头路口，在地库，都还OK

3. 内后视镜：3.5分，流媒体还不错，但是缺少观察后排的反光镜（试过新款BJ40的流媒体+弧形反光镜的方案不错）

4. 门把手：2.5分，这个隐藏门把手，前排的多了个感应，不用专门按前头， 摸一下自动翘起，说是为了方便，其实差别不太大，感觉还是没有大众ID.6的半隐藏式的电控+机械把手好

5. 全景天幕：正值秋天，大雾天，测不出来，肯定没有带遮阳帘的好

6. 通加按：5分，四座标配，是定位家庭的车就该有的样子，这点上学理想没毛病

7. 无线充电：5分，安卓50w不稀奇，听销售同学说给IPHONE能有15w，我说这个不错，一般得有2代QI协议好像才能15w，普通的只有7.5w。

8. 轮毂：我觉得18寸就行，虽然不那么漂亮，但厚实点更安全些，还跑得远。我问了个问题是18寸和20寸轮毂，对于离地间隙有区别吗？销售同学说是一样的。因为区别是轮毂不同，轮胎的扁平比不同，轮胎整体的高度是一样的。听完觉得问题有点小白。

9. 车窗升降按键：3分，一不小心就触发一键升降， 想要微调不太好操作。虽然可以语音。

10.内饰颜色：深灰有质感，耐脏，缺点是吸氛围灯的光，让氛围灯颜色变色失真，比如设置为粉色但看起来像灰色。

其实还拍了视频，但是不知道能不能剪出来，肯定没有图文这么详细。看情况吧，估计主要剪辑智驾这块。

最后感谢销售同学的热情接待和专业讲解。

希望我早日提车，以及小鹏P7+大卖！

@木子阿 @伟健 @飞机先生 @贺磊 @双擎会铁皮 @阿平同学