11月10日阿维塔科技在深圳举行的阿维塔品牌日A Day及未来智能豪华轿车阿维塔12全球上市发布会上，阿维塔12众星捧月:除了梁朝伟，阿维塔12引来了长安汽车、华为、宁德时代三家企业的高管打call，他们试图传递的是：阿维塔12兼具了三家企业在各自领域的比较优势，具有顶级智能、顶尖设计、顶奢空间三大核心优势。

冷静下来细细拆解，阿维塔12的确优势明显：

【优势】华为加持的光环，尤其是ADS和座舱，把大哥阿维塔11打死（起售价只贵800元）具体拆解：

1.空间与舒适：

1）轿跑姿态，超过5米的车长（5020mm），3020mm的轴距，空间应该不错；车高只有1450mm，低趴姿态比较足，还有隐藏式的尾翼可以拉风，喜欢的人应该很喜欢

2）全车座椅采用NAPPA皮；前排座椅配有加热、通风以及按摩；高配车型还配有双零重力座椅，支持一键零重力

2.三电与智能方面：

1）宁德时代三元锂电池，后驱续航700KM，四驱续航650KM

2）华为第二代 DriveONE 电驱，双电机 最大功率425kW 

3）全系750V高压快充

4）三激光雷达+华为HarmonyOS 4.0 鸿蒙系统和不依赖高精地图的高阶智驾 ADS 2.0。

5）华为AEB系统，能够识别各类障碍物（儿童、锥桶、防撞柱）

3.性能与操控：

1）双电机零百加速3.9S，单电机零百加速6.7S

2）前双叉臂后五连杆

3）智能CDC空气悬架

4）华为iTRACK动态扭矩分配，毫米级扭矩微调

5）双50瓦的无线快充（苹果标充功率20瓦）

【不足】

1. 车尾玻璃被取消，代之以流媒体后视镜；倒车时很难掌握好车辆与两侧障碍物之间的距离，一般用户估计难以适应，且稳定性与安全性需要时间验证

2.体验过的媒体普遍反馈：底盘过大起伏路面时抛跳感明显

3）价格：起步价30万左右，能买到同样空间、四驱的，或同样的空间、续航的，极氪001WE版只需要26万；31万左右，极氪001ME版都能选到同时拥有空悬+100度电池长续航+四驱；34万左右，极氪001YOU版都能选到100度电池+四驱+空悬+Z-sport运动套装

随着阿维塔12的出牌，25-40万左右的纯电非常热闹了，有蔚小理的ES6/ET5/L7/G6/9，有极氪的001/007，有刚刚发布的、同样华为加持的智界S7，还有华为持续发声的问界M5/7。

大家一起要打的，更有ABB的34C和56E。

那么，群雄出牌，用户如何选择？

第一个问题：30万，不便宜了，算高端品牌，或者是高价值品牌？但，价格卖到25万就是高价值品牌？显然不是。

从赛道细分来看，每一个细分赛道的极致都是品牌高端感的体现。纯电领域，基础属性如空间/续航/等都不再是大的问题，在某个细分领域做到极致，才是高端价值的核心，如操控之于极氪、智能之于华为。而智界S7、阿维塔12，核心赛道是智能；只是，这样的智能，愿意为之付费的圈子有多大，还是个问题。

从综合安全的角度看，大嘴有句话：最大的豪华是安全了。今年以来，制约用户购买电动汽车的核心矛盾已经从续航转变为安全，综合的安全，车身、三电、智能安全才是用户要的，绝不只是单一方面的安全。谁在这个方面做得足够好？需要看时间的检验。

长远看，各个品牌在用户心中种下的核心价值才是品牌价值。蔚来重金堆服务，理想在增程，比亚迪在三电，华为和小鹏在智驾，而极氪在性能与品质。但阿维塔12的核心是什么？总不能是华为的加持吧？

还有一个大问题：华为系的兄弟品牌，核心技术在华为手，华为与合作品牌之间在产品技术之间的磨合、成本之间的分割、利润的分配都会是问题。以产品本身为例，三电、底盘、座舱之间的耦合，需要极好的合作；即便在一家公司内部，不同部门之间的这种协同都不容易，更何况是在公司与公司之间、在以技术进入合作的华为和为生产负责的主机厂之间。

余承东说过，华为目前共有赛力斯、奇瑞、北汽和江淮这四家智选车模式合作伙伴。据此前媒体报道，北汽和华为打造的智选合作的品牌定价将高于极狐品牌，首款产品将在2024年推出；江淮和北汽则将打造一款高端MPV，预计在2025年上半年量产。随着新智选车型发布和智选车朋友圈的不断扩大，华为作为“帮助车企造好车”的定位也愈加清晰。这也可以视为是华为对自身“不造车”的一次自证；这一次智界S7和阿维塔12的鸿蒙智行生态模式，可能会是智选车模式的一种大整合。而事实上，外界也已经把华为与“X界”做了高度关联。

从与华为合作的品牌看，大家都在说“强强联合”；强强联合听起来是好事，但是在智界的合作上，华为和奇瑞、和长安各方是否会出现话语权的争夺？中国历来的强强联合，最终结局多是电影《中国合伙人》的结局；战国的合纵、刘邦与项羽的合作都如此，始兴终乱。

在汽车领域，这一问题仍然有很大的探讨空间。

爆款问界M7只是个个例。前几年，赛力斯本身的市场声量和体量都不大，是与华为的合作让其出现在更多人的视野，逐步有了20万以上的产品价值感，从M7开始完成销量的逆转。

但这种弱对强的高依赖性的强弱组合，正是其合作稳定的前提。这种强弱，决定了华为可以深度参与，从设计到产品规划到价格到渠道甚至营销方式，华为都可以有极大话语权。

但放在“强强联合”的合作上，就不一定了。前车之鉴是华为与广汽的合作。华为和广汽曾宣布要“共同定义、联合造车”，首款合作车型原定于2023年上市。但在今年3月份，双方合作“谈崩”，华为被广汽降级为供应商。彼时，有广汽内部人士称华为在合作中太过强势。

同样，而对奇瑞和长安来说，智界和阿维塔的存在是两家集团加速新能源转型的重要一步，也是在油车领域多年冲高受挫、通过智能电动汽车再次冲击高端的又一次尝试。近几年以来，奇瑞和长安在国内外的销量屡创新高，但是在新能源方面，二者的销量，尤其是阿维塔，表现并不突出。如果未来要持续耕耘高端，话语权一定是极为重要的一个事项；合资企业的独特模式，会导致低效、猜忌、市场应变的弱势，合作模式就不会出现此类问题？

所有的合资、合作，都建立在长期与短期的利益博弈之上。在智界的合作上，华为和奇瑞如何分成，也是外界关心的一个问题。据此前媒体报道，在智选模式下，华为与汽车厂家的分成大概是1:9。在华为得到的10%的分成中，有2%为技术授权费用，8%为渠道的经销商费用。如果以新M7 PLus 五座智价版为例，官方售价为30.98万元，华为将拿到30980元，其中授权服务费为6196元，经销商费用为24874元。华为和奇瑞就智界车型的分成比例，暂时还不得而知。在当前出兵打仗、争夺天下的时候，这事可以不急；但一旦市场做大，这些矛盾必定浮出水面。

从过去华为与极狐、赛力斯、广汽、长安的合作看，在与华为的合作方面，愿意全身心投入、俯首称臣的实力弱；有自己的思考和规划、实力强的不愿意全身心合作，这也是问界与智界的主要区别，这恐怕也是华为以第三方身份以汽车厂商合作时面临的长期困境。

华为参与造车，与车厂深度卷入，起初做了一个华为Inside模式—— HI 模式。HI模式，有三个车企跟华为进行了合作，现在只剩一个长安阿维塔。广汽放弃了，另一个北汽定义的产品在市场中的竞争力还是有点问题。现在基本明确以智选车合作的模式参与主机厂的战争。智选车模式，就是把华为十几年ToC转型积累的产品设计、工业设计、用户体验设计、品牌营销、零售渠道经验，帮助车企把车做得有竞争力。

现阶段来看，华为刻意选择了与不同合作伙伴打造有明显差异化的车型，问界负责SUV、智界先切入轿车市场、跟江淮合作打造MPV等，都是这个策略的体现。

但未来市场越来越大、技术进入稳态、用户越来越成熟之后，品牌之间比的一定是三个方面：

1）体系化的造车能力，也就是成本和品质的控制水平。

2）长期持续在市场种下的用户心智，就像过去百年操控之于宝马、舒适之于奔驰。

3）各个品牌对市场的快速应变能力，在更加细分的市场、产品和技术领域，快速应变，是制胜的法宝，这也是合资合作模式所缺乏的。

所以，智界S7，阿维塔12，能不能复制问界M7的神话，或者这2个品牌能不能生产更多的神话，不能只看产品力和核心技术，还要看供应链的管理、生产制造的协同、售后服务的满意度等等。

让我们拭目以待。