华为和小鹏关于AEB的争论，绝不是小鹏或大嘴不懂AEB，二者都是很重视技术体验的人。这一次两人的态度、措辞如此不同，行业反馈如此激烈，核心原因有2个：

一是当前一段时间，用户对智驾方面的技术都并不是太懂，AEB只是其中之一。作为行业头部企业的大佬，说话自然一言九鼎，不容挑战。

二是目前行业发展方兴未艾，行业管理单位创造环境让大家飞奔、跨越，而没有致力于建立关于智驾、AEB的评测体系和行业标准；当然，技术发展路径不同，最终呈现的技术也不同，也会影响测评技术和行业标准的形成。

总之，当前的智驾技术之争，就像战国时代百家争鸣，谁能强国，谁就是真正的王者。但这需要三五年之后才能看见。

当前这种情况下，就像商鞅在秦国推行依法治国，邹忌在齐国推行吏治改革，赵武灵王推行胡服骑射，而吴起在楚国搞军事改革，谁在某个方面领先了，或者打了一场局部胜仗，谁就能说自己强，也都会大肆渲染这种强，以求持续发展。毕竟，每一点点的进步，背后都是巨量投入。

对每一点点进步进行传播，是改革家持续改革的一个内容，这可以保障他们的生存和外部给予的信心。只要传播的出发点、限定条件、定语不同，就能弄个“最强、第一”，就能收获一大波流量。就像很多车企现在被卷得搞销量海报的时候，大家经常戏言：只要定语足够多，一定能弄个第一。

话说回来，AEB本身的定义，是相对清晰的。AEB（Autonomous Emergency Braking），就是汽车自动紧急制动系统。通过感知硬件（雷达或其它）检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险，向驾驶员发出警报，最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。

一言以蔽之，AEB就是主动帮驾驶者踩刹车，避免撞人或撞到其他物品。

作为主动安全功能之一，AEB越来越成为很多新车的标配，目前行业比较先进的AEB成绩是60km/h。也就是以60km/h速度行驶时，检测到前方有静止物体时，AEB能主动让汽车在撞上物体前刹停。

余承东宣传自家华为ADS 2.0高阶智驾的AEB主动安全可达90km/h刹停，这个成绩是“遥遥领先”的，可以有效避免绝大多数因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。

但问题就在于：

实际的驾驶场景是极其复杂的，车辆所处的状态，是人在驾驶，还是处于ACC还是自动辅助驾驶（NOP）状态？ 是高速还是城区？ 当时的天气、光线、路标、标识线等等是否良好？ 面对的障碍物的形状、尺寸及运动状态是什么？ 车子需要预留多大的算力？ 需不需要激光雷达介入？ 等等。

行业测试没有明确这些边界和标准，媒体测试更没有；各个厂家宣传的多是特定限定条件下的表现，而不会公布测试时的限定条件。

何小鹏攻击的点在于：

用户大部分没有用过，而宣传的品牌、厂家，以不对称的信息和形式作为面向公众的传播，是不负责任的表现（尽管这是行业通病）。比如，某个视频晴天出现的刹停雨天能保证一定能吗？封闭场景、道路线清晰的情况下可以，那模糊一点的道路线可以吗？ 某次假人测试出现的刹停能保证真人相同速度能刹停吗？只有一个人的时候可以，一群人可以吗？ 一头牛可以，一只狗可以吗？

估计没有品牌敢承诺：任何条件下。。。。AEB都能在XXX速度下刹停。

自动驾驶的感知环境出现了变化，对感知能力、算法逻辑、计算能力都会提出新的挑战。

何小鹏质疑的合理性就在上面。

可能真正唯一完整知道自己能力的，其实只有AEB开发团队；他们有足够多的道路测试，以及用logsim（传感器数据保存后，模拟当时的场景）的方式进行数据回灌，进行全量测试。百万甚至千万公里级别的数据，能够得到一个误触发数据结果，和正触发数据结果。只有这种海量测试，才能知道AEB的真正能力：包括边界条件、成功率以及可能的风险。所有的新技术皆然。

对市场和用户而言，最好是得到车企全方位的数据，知道风险与价值，然后自己选择是否付费、用不用、什么时候用。不过没有车企会这么干，因为这种数据谁先公布谁就输了，毕竟也没有公认的标准，调整数据结果分分钟的事情。而智能驾驶本就是新技术，大家是不愿意露出自己的底牌的。多大幅度传播、怎样传播、定价，只能靠车企在技术实力和用户反馈、行业反馈、品牌信任风险之间取得平衡。

余大嘴的反击就是来自这种心态：

我行，所以我敢说；我也自己测试过，你啥也不研究就一棒子打死整个行业，是不是太偏激？你置我这位公认的智驾行业大哥于何处？

换言之，我传播，风险也在我；我传播的缘起，是因为AEB功能在安全驾驶方面确实非常实用，甚至可以说“用一次就回本。”毕竟真的成功避免撞人的话，挽救的损失可能是十几万，甚至几十万。我们的各个兄弟们，也都试过啊（阿维塔总裁也发声声援了）

如果出现问题、事故、用户投诉、行政处罚，也是我们企业需要自己去面对的，关你何事？

站在他们个人的和所代表企业的立场，他们的发言或许有私心，但更多的是对技术的评价，毕竟都是公众人物，不会胡说。

站在市场和用户的角度看，二位大佬的争执是好事；至少可以增强行业管理者、行业专家、用户对智能驾驶的关注；毕竟，以AEB、自动辅助驾驶为代表的智驾技术，是当前和未来几年汽车行业深彻变革最浓墨重彩的一部分。

【总结】

此次余承东和何小鹏“嘴强王者隔空互掐”，其实是近几年汽车行业竞争日益激烈的一个缩影，尤其是在新能源和智能驾驶这条赛道，谁能拿出领先的技术、产品，谁就能在残酷竞争下暂时获得一席之地；小鹏的G6拯救小鹏于危难之间，问界M7拯救问界于既倒之际，都是如此。

所以在传播上，既然是新技术，大部分用户并不太懂，行业又缺乏规则，大家就都不客气，大肆大嘴地吹吧，把二两夸成半斤，半斤吹千克。当然，短期内能做裁判的，只能是行业协会、立法部门；最终的裁判，一定是市场、是用户。车企要做的，就是真正地下功夫去把技术做好，因为在江湖行走，“出来混，迟早是要还的。”