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智己这口碑还可以啊,比极氪小鹏强多了 今天车友群有老铁发了一个新能源品牌净推荐值的排名,仔细看了下,去掉排名前以混动车为主的品牌,智己在纯电品牌里排名第5,这个排名还不错,比如同样知名的极氪、小鹏之类的都比它要低。其实这个品牌净推荐值,统计的是已经购买这个车型的消费者,是否再推荐给别人购买,排名越靠前就说明老用户的满意度越高。 看看排在智己前面的品牌,有智界、小米、蔚来、特斯拉这几个,智界和小米现在都只有一款车,还都是刚上市不久的新车,人家报告里也说了,全新交付的车型前期用户对品牌的满意度都很高,毕竟也没开多久,很多问题还没曝光出来(说实话没明白智界为啥这么多人推荐)。这样看其实智己只落后蔚来和特斯拉这两个品牌,能有这个口碑,智己全都是靠性价比拼来的,你看看哪有一家能像L6似的,全系标配激光雷达、后轮转向、8295芯片的,所以,作为L6车主我还挺欣慰的,后面有朋友买车我肯定推荐。 PS:理想排名最后一位,现在理想车主对品牌都这么不满了吗?不过想想最近理想的口碑确实不怎么样。
极氪转型很彻底啊,之前极值体系直接废掉,现在又已经砍掉了日常极分获取,看小道消息似乎极分体系崩塌也就在不久之后了。 全面转型经销商体系果然不是一句空话。 “用户型企业”这五个字,算是被扫进故纸堆里了。 接下来,就看各个经销商的风格怎么玩了。以后就是每家极氪家都要相互竞争了。
新出的小米SU7智能底盘氛围灯 999 买了~ 附赠了车载充电器,不知道是不是靠点烟器供电 目前仅P档或驻车可用,纯好看 提供情绪价值没有实用性,希望后续OTA可以支持低速暗光情况下的360补光 可以预约官方免费安装,我尝个鲜
现在新势力三杰销量都比较稳定了,单月来看 理想4万+,蔚来2万+,小鹏1万+ 其他的问界3万+,哪吒1万+,零跑1.5+,深蓝1.3+,阿维塔0.5+ 在看传统车企 比亚迪30万+,长城1万+,银河1万+,奇瑞没有+,长安2万+
零跑的年中报告出来了,一边看一边忍不住姨母笑,小零已经陪伴我九百多个日日夜夜了,陪我上下班通勤是它,陪我游山玩水是它,能让我每天中午都能好好午睡的也是它... 这半年来零跑确实给予了我很多,给了很多机会,有人薅了很多羊毛,我第一次录电台,第一次经历直播,第一次去工厂参观.... 在接下来的下半年,希望零跑大卖,也希望我能越来越好,不断提升自己,咱们都有光明的未来!
6月旅程月报来啦~! 和各位朋友汇报一下6月我的那台20款蔚来ES6的用车记录 🚗行驶距离:1660公里 🔋补能方式:9次换电,3次快充 - 百公里能耗相比上个月有所上涨到21度每百公里,估计是这个月比较热,空调开的会比上个月足 - 最远一天的行程是401公里,端午自驾回了一趟南京,杭州往返南京如果满电的情况下,走湖州是没有问题的,如果走安吉那条高速可能需要中途补能一下。 - 自从开始分享旅程月报就会有朋友问,你为什么换电次数这么多,这里我也是和大家分享一下。 因为我是不限次数的换电,有时候会接上朋友去露营,去玩什么的,总会觉得搭着朋友去换电会浪费了朋友的时间,所以会自己提前换好电再去。还有一个场景,可能更小众,比如去杭州桐庐富阳日营(不过夜露营),为了有更充足的电量可以放电供应出来,会在去程换一次电,但往往发现露营用不了多少电,而且回程到家之后,还是剩余不少电量。 - 那么你们聊聊,你们都是开到里程还剩多少的时候去换电的?一个月会换几次?
这次理想L系列针对24款车主和理想MEGA车主直接退款了 大家觉得没有照顾到23款老车主 这个事情从23款销售来说,确实理想去年有点上头 过多的为了销量数字乱了阵脚 而不管是我作为22款理想L9车主还是广大23款的理想车主 我觉得给补贴的难度是非常大的,资金压力也是巨大的 当然成年人都要为自己负责,确实买定离手 但是从考虑和关怀老车主 而且理想的老车主有70多万 这是理想非常重要的宝贵财富 希望未来从增程置换到理想纯电M系列的时候 给一个不错让人心动的置换政策 毕竟大部分增程车主的下一台基本上是纯电 当然这前提是今年看理想5C超充的建站执行力了
《理想无图 NOA 之路》 全国都能开的理想无图 NOA,预计将在7月5日智能驾驶技术发布会当天全量推送 这是继华为系以后,国内真正第二家实现全量推送的品牌 从之前一直不被大家看好,到现在追赶到全国第2的位置,理想 AD这大半年以来,究竟在做什么呢? 把时光拨回到一年以前,那时候大家对于城区领航 NOA 的竞争,还停留在“有和没有”的阶段 彼时,最激进的华为也只是宣布要开45个城市 对于我们这些外界的观测者来说,当然非常兴奋,但即使再激进的人也只敢说:“城区辅助驾驶的元年来了!” 真正要实现大发展,甚至是全国都能开,我们觉得2025年能搞定就不错了 其实不光是我们这样想,华为、小鹏、理想、蔚来……这些局中的角色也是如此 没错,即便是华为,在去年这个时候也没想过能做到全国都能开 那时候最强最强的华为,也不过是用高精地图开辟了一个巴掌数的过来的城市 走还没利索,就想要跑了? 余承东:“我想要飞,你们一定要让我飞起来!” 华为车 BU:“………好的,老大,我们马上去造飞机✈️” 后面的故事大家就都知道了————“全国都能开,一剑定乾坤” 但华为这个内部决策是非常机密的,对于外部的竞争对手:小鹏、理想、蔚来而言,智能驾驶究竟要选择怎样的技术路线,又应该在什么时间点上达到什么样的状态,这3家都是没有达成共识的 那时候,运筹帷幄、羽扇纶巾的吴新宙博士还没走,他为小鹏拟定了小步快跑的策略: “先提升感知,然后开辟双位数的城市;再提升规控和其他综合能力,同时开辟100个以上的城市;后面再做全系统的进化,开辟数百个城市……” 平心而论,这个策略已经极度激进,而且在 23 年年末的时候,让小鹏以200个城市的量产状态雄踞中国量产智驾第一名 如果不是华为在3个月之后量产了「全国都能开」…… 理想郎咸朋和蔚来任少卿,前者没有吴博那样的资源,后者没有吴博那样扎根了好几年的时间 于是他们不约而同的选择了「NPN 先验信息」————高德和百度的高精地图方案一点都不靠谱,收费昂贵,更新速度很慢,覆盖范围又低 那咱们反正都有乙级测绘资质,搞地图肯定不行,我搞一点路口的关键信息,人看不懂,也没有办法拼成完整的地图,只要辅助驾驶的AI模型能看懂就行 然后这些关键信息体量很小,用户车上面的自动驾驶芯片也能自己收集甚至合成 这不就同时解决了高精地图的「刷新速度慢」和「覆盖范围低」的问题吗? 这套方案用来追赶小鹏和华为还是非常有希望的 因为这两家的新车型用户车队,当时都比小鹏和华为高了一个数量级 既然我们缺资源/时间,那就用更高的数据量来开个外挂吧! 所以后面执行的结果分别是理想110 城的 5.0,和蔚来 700 城的 2.6 版本 而且理想还准备给这个技术路线加装一个超级补丁——“通勤模式” 公用 NPN肯定没有办法开启这个城市的所有道路,那就让用户自己去训练汽车,只要多开几遍上下班的路,他也能录入 NPN,等于是自己开城 …… 如果没有余承东的天外一剑,新势力三强的这个游戏能玩很久 2023年9月,华为ADS2.0跟随问界新M7发布,当场宣布「12 月 全国都能开,覆盖率99%!」 大哥,我们这还在玩左轮枪呢,你怎么就端上加特林了? 而且问界新M7趁着Mate60的东风,直接卖爆;智能驾驶这个概念,也被华为牢牢地打出了思想钢印的效果 这在理想 AD 内部引发了巨大的震撼,没有人想到华为会以这样一种掀桌子的方式,强行改写中国智能驾驶的游戏规则 NPN 整个技术路线顿时显得苍白无比,之前一切美好的想法都成了梦幻泡影 当你刚刚修成金丹窃喜不已,却发现有个扮猪吃老虎的同门向师长汇报: “师傅,我发现了不炼金丹就能直升元婴的神奇修仙之法,大家练的金丹功法都是错的!” NPN不能说路线完全错误,毕竟哪怕是吴新宙博士,在小鹏P5的时期也曾经幻想过:“跟高德快速推进全国高精地图方案,做到每个城市都快速覆盖” 这种路线之争,本质上还是因为出现了一个划时代的强者,显得大家都苍白无比 所以摆在理想面前的有 3 条路: 1.强行延续 NPN,重运营,重人力,按着脑袋硬干 2.引入高德新的 HQ 地图,比高精地图轻,覆盖范围广,但风险在于——高德很有可能是画大饼 3.壮士断腕,切换技术架构到全国无图 故事写到这里,一般人都会以为理想直接选择了3 可惜没有理想 AD这三条路全部试过 NPN最终还是量产 量产了,最多被人喷不够好;不量产的话,那就连上桌吃饭的资格都没了 首先,你得有城区 NOA 要直接硬切全国无图的架构,当时的技术能力确实不够,技术风险过大 轻图路线作为 NPN 的后备计划,也开展了很多研究 作为一家正在急速扩大的公司,理想也必须平衡技术风险 但是全国无图的技术研究早在去年就已经开始 托去年高销量的福,理想 AD资源逐渐丰富,很多主张也在内部得到了认可,形成了较为一致的共识 这中间有非常非常多痛苦的博弈和争论 有人的地方就有江湖,就有派系,就有技术路线的争执 好在——打胜仗最能解决思想问题 所以在去年年底量产了 NPN 版本之后,理想 AD已经上下统一了想法:“使劲摸着华为的屁股过河,争取早日量产全国 NOA” 在这期间,华为一直没能量产「全国都能开」 不光是外界的观众有非常大的争议,对于这个行业的竞争者们来说,也让他们内部产生了非常大的疑惑 “华为都量产不了,那这个路线有意义吗?” “你们搞自动驾驶的,是不是应该弄一些更加实际的目标?” 所以别看有些人攻击华为当时延期了3个月,特别兴高采烈;实际上华为延期的这3个月,对于很多友商 来说,反而是非常难熬的 华为都不行,你凭什么证明你行? 不得不说,就在这最为关键的时刻,从去年年底到今年过年的时候(23.10-24.3),理想的组织优势还是存在的 理想 AD 扛住了压力,坚定地认为这是正确的方向,把大部分的资源都调过去“啃硬骨头” 剩下小部分资源集中攻关「端到端」的预研 这中间的日子当然非常难熬,华为的全国无图NCA虽然延期很久,但粉丝相信他们,群众也相信他们 小鹏更是在去年年底开到了200 城,并且向300城高歌猛进 而蔚来,用户车队跑先验信息非常猛,在4月30号憋了个大的——2.6 版本全量推送,几百个城市,100万公里的验证里程 这一瞬间就显得切换路线中的理想 AD 菜的抠脚在外界吃瓜群众看来——全国无图你追不上,先验信息路线你也落后,给你机会你不中用啊! 属实没办法,就只能忍着呗,切换全新架构,总是有非常痛苦的阵痛期 而且在四五月份,那会儿还发生了影响非常坏的事情:裁员 因为3月份发布会效果非常差,再叠加对于下半年汽车行业形势的分析,理想启动裁员 这也没什么好遮掩的,发生的事实就是事实 而且对于理想全国无图 NOA 的影响,也是非常蛋疼——这个时候的鸟蛋早期测试版本,用户体验已经见到了曙光,像绕行这样的“杀手锏”都锤炼的差不多了,正在进入最后的测试,准备先推给千人团,再推给万人团 但是,裁员来了 很多人的离职当然会影响技术进度,但更重要的是——破坏了内部的士气 人心不定,如何进行正常的工作? 理想毕竟还是一个创业公司,还是太年轻了,3月份的余波一直延续到了5月份 否则我们起码可以早1个月见到 V6.0 完全体 那如何平息这样的风波呢? 郎博站了出来:“到此为止了,以后再裁一个人,我就先走” 然后甚至开始往回捞人,全力推进无图版本的量产工作 我知道这个行业里面有很多人看不起郎咸朋,觉得他履历不够高,觉得理想 AD一直以来的成果不够亮 但是 评价一个人到底行不行,评价一个团队够不够牛,评价一个品牌有没有真家伙,说到底还是要真刀真枪干一场! 理想无图 NOA从我参与鸟蛋测试版开始,已经快接近20个版本了 除了中间被意外打断的几周之外,都是一周一个版本,风雨无阻 在6月份快速推给千人团,又快速推到万人团,然后马上放开无限量申请,点击就送,毫无门槛 而且很多体验过的朋友都给了好评,甚至很多理想的喷子,坐完之后也沉默了,因为实在没得黑 如今,它终于要开始全量推送 那么回到一个最开始的问题:为什么理想 AD这次就可以冲到全国第二呢? 答案其实很简单——看见正确的路,就要走过去;看见正确的路,就要加大你的投入 NPN不能叫错误的路,只能说它相比于全国无图,各方面的代价都会更高,投入产出比更低 蔚来沿着这条路,也冲到了 700 城、140km 可开启道路,对比其他的品牌那肯定还是领先很多的 只不过,如果从用户价值的角度出发,那肯定——“全国都能开,540万公里的全国公路都能开,4万多个城市乡镇都能开”……是更好的技术 如果说理想 AD 这一次做对了什么,那就是: 「尊重强者摸索出来的更好的道路」 「切换技术路线的时候,对自己足够狠」 「后续投入的时候,比其他家更加坚决」 研发经费是不会骗人的,一季度的财报大家都能搜到,自己去看一看理想花了多少钱,又是新势力里面排名第几? 商战如国战,一切的成果都要靠真刀真枪打出来,而不是靠嘴皮子吹出来 7月5号全量推送之后,理想一线的销售们终于可以挺直了腰板儿,以最热情却又最坚定的话回应用户的质疑:“我们也有全国都能开,来,您上车,我带您试试看;地图上随便点,理想同学都能去!” 但这只是开始,而不是结束 因为下一轮的竞争就要来了 理想的新武器,就是「端到端+VLM」 战争打到这个份上,几乎所有的传统品牌都已经在智能化的战场上,被新势力直接斩于马下 最激烈的竞争,选出了最强的诸侯 各位,我喜欢战争!
@吴颖 吴老师的投票 上次有人在贺总说蔚来是目前唯一高端的帖子下面说,“高端”只是一种主观判断。 即便如此,公众主流认知的主观判断,和个人的主观判断还是不一样的,前者叫“共识”,后者叫“个人看法”。 P.S. 虽然品牌向上不是单纯发一台能举香槟塔的车就行的,但是品牌向下倒是非常容易,看看智己…好歹首款车是对标ET7的同价位L7,两年过去竟然一点“高端”路人缘都没有…
汽车最看重的还是看得见的地方所以颜值是首位 智能化的今天智能很重要,用过的都知道有多方便,智能排第二! 续航和空间同样重要,长续航和大空间是恒久不变的真理,所以并列第三! 安全排第四,虽然现在国产车安全已经比较可靠,所以不需要太担心,放在第四的位置 最后就是操控了,车都能自动驾驶了,操控还要他干什么,自然是放在了最后!
前两天拍完乐道L60,就着首支品牌片一闪而过的内部画面跟大家讨论下 乐道品牌主色调是橙色,活力溢出来的感觉,结合首款车,主要群体还是年轻的家庭用户,品牌寓意是与家人在一起的每一条路,都是乐道,这句话让经常带肉肉自驾的我非常有共鸣,logo跟品牌名也是相呼应的 外观大家都看得差不多了,实车姿态特别棒,Coupe车型能做的舒展的车非常少,L60做到了,20+价格的车,做出了40+的外观高级感(真的没有夸张,看到实车第一感觉就是这车只卖20+???)L60有比较多种车身色,见到了三种颜色,个人最还是最喜欢银色,科技/运动,大家发布会看到实车亮相就知道我所言非虚了 我在看车之前,跟几个小伙伴在聊,他们让我猜乐道L60的空间有多大?我说肯定比Model Y大,他们让我放开想象,我心想,这造型的车空间好极都有限啦…… 看车当天我跟羽毛哥/特叔一组,接下来的信息可以跟他们发出来的内容印证,L60的空间同级别中最大应该没跑了,两个场景 -后排两位身高190cm以上老师,完全没顶头,估摸着还有3指左右的头部空间(后排靠背角度最大状态) -换到我自己坐进去后排,前排位置调到B柱还要再后一些,头部空间不说了,腿部空间三拳以上,重点是前排位置已经非常靠后了情况下有的这个空间 大家评价下空间是什么水平吧~ 听完workshop才知道,乐道L60是由内及外的设计,全车做了很多场景化,品牌片后面有一秒,一家三口躺在车内,是其中一个场景,应该是前排放倒,头枕卸下的大空间(从视频看出) 视频里的小细节还有,浅色系内饰、橙色安全带、深色顶棚、无边框后视镜、后备箱空间,内饰设计也是走的精致路线,但不要过度跟主品牌去做对比,没必要,服务人群不一样,价格区间不一样 乐道L60是真正的便宜又大碗,补能优势巨大,虽然没有说,但是生来就带1000+座换电站,补能体验不用说都是遥遥领先,产品+极致补能,你让我说有什么缺点?单个无线充电算不算? 好吧,上面是我把我看到的乐道L60给大家描述出来,销量预测稳定10000+(仅代表个人意见),更多的过两天发布会见!
《电Fans》小米汽车周销量分析: 本周发生了非常戏剧性的一幕,小米su 7的交付量相比于上周少了接近700台,只有1700多台。 首先,定单是绝对积压,因此可以排除定单因素。 其次,孙少军4月9号的时候就已经单方面宣布小米产能会拉到400台/天(图1 ),也就是说产能在上周还是提升的,这七天的产能都接近3000台 再次,根据我对上海小米汽车交付中心的持续跟踪,即使上海有这么多上牌政策前置条件,终端的交付能力也是富裕的。 …… 定单没问题!交付能力没问题!那么问题来了:为什么会出现交付下滑了近30%? 是物流问题么?近期整个汽车市场整体是比较冷的,汽车运输又是专属车型,理论上只存在运力过剩而不会出现运力不足。上上周能运出2400多台来,那上周理论上也能运出至少这些来。北京地区难道出现了某些政策影响了车辆发运?评论区可以聊聊! 当然还有一种可能性就是数据大神没那么神,消息没那么准确!那所谓72小时快报,数据还是准确的吗?跟着数据大神混,三天饿九顿,你不套牢谁套牢?
翻了翻新出行4月到7月的新车日历,车还真不少。 10以内的最喜欢悦也 20以内的最喜欢极氪x 30以内的最喜欢精灵3 40以内的最喜欢ET5T和ES6,蔚来的方向盘太好看了 喜欢完了,该睡觉了。
大家有没有发现一个规律: 很多品牌发布之后热度就是整体呈现下降趋势的?销量也是下降。 刚刚开始很好,后来产品就那么回事,被后面更新的产品冲了,只有降价维持销量。 然后? 然后就慢慢没有声音...... 但是蔚来除外,去年还在为蔚来一年没有新车而担忧,今年销量竟然节节高? 这是为啥呢? 究其原因 不过是因为,蔚来的产品力,并不靠发布那一刻的【博眼球】,那一刻的【惊世骇俗】,反而印证了一个长期主义: 换电站越来越多,车越用越香! 电池可以灵活升级,150度电池让蔚来全系列的续航无差别可以傲视市面上所有电动车! 领航辅助硬件天花板高,软件迭代升级也在先锋位置,越用越香! 产品规划周期长,不怕被很快淘汰! 你想要的激光雷达,给到顶了! 你想要的算力,给到顶了! 双电机四驱,给到顶了! 车身安全,给到顶了! 电池容量,灵活升级不怕淘汰! 电池损耗,别人只有一块儿电池,你有换电站里面所有的电池,损耗不存在的! 这些都是蔚来在产品上市之后1年甚至2年,还能销量【节节高】的原因。 追新,你永远追不到新,但是,你可以选择蔚来,因为: 产品生命周期长,不怕被后浪淘汰!
昨天@极越夏一平 的直播间听完,感觉有一大亮点和一个遗憾,最核心的亮点: “没有一句空话”! 这句话说得简单,但是做起来还挺难的,作为一号位很多时候有点身不由己,话说少了,用户觉得你不真诚,话说多了,公关团队觉得雷太多惹麻烦。 但是自从极越的传播阵营转变以后,这个体验越来越好了,最核心的就是“站在用户体验”的立场,而不是“技术如何领先的立场”。 举个例子,不少人觉得高精地图是落后一代的技术,无图才是最强,夏一平的解释我觉得就很妥帖: 无图一定是发展方向,但目前阶段,在一些场景下高精地图可以有效的提升用户体验,用户更多关注的是体验和感觉,而不是技术栈。 这种关注用户利益点的观点我是十分赞同的,技术的目的是服务用户,如果只是为了“攀上新高峰”,那用户买单的价值在哪里呢? 整场直播中,极越越来越多的对场景,对体验,对问题进行具体的解析,包括通过@庞义成 直面尖锐的质疑,坦然解释其中原因,真的是超棒的体验。 期待 1.6 的体验,也期待最美轿跑 07 的速度上市。 对了,还有个遗憾:一台半年使用权太少了,没抽到,太遗憾了😭
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实时更新这台基于大众 PPE 平台打造的全新纯电动车,代表着奥迪全新的电动化水平。驾驶这台车在西班牙的海滨小城是一种什么体验?视频告诉你!
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