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贺磊
2024-06-05

NO.10热度 890

虽然和他聊过几次,但我依然不能确定他这一条说的是什么。但媒体还是有猜测的权力的,我个人猜测,小鹏以后的技术路线会按车型大小去分,中小型车纯电,中大型车纯电+增程,智驾的路线坚定走纯视觉+端到端。
小鹏的每一个重大技术节点,应该都和上面的路线有关系,这样小鹏的渠道也可以下沉到3-4-5线城市,木星计划的很多优势和增程的渗透相辅相成,同时小鹏智驾的优势,把全国都能开全国都好开运用到更大的范围,很多人问为什么华为的智驾能帮助到卖车,小鹏的不行?等小鹏的这些产品规划都到位的时候,就行了。
感觉何小鹏是憋着一口气,明年的深蹲起跳。

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贺磊
2024-06-17

NO.12热度 870

《从必死到无敌 聊聊乐道用户对换电的理解》
换电这个东西,现在已经超越了“服务”,成为蔚来身上的第一大标签,我还记得,当年刚推出换电的时候,各大自媒体都写了文章,什么特斯拉当年尝试过换电,什么蔚来的钱都花在换电站了,什么中石化中石油的事情不应该一个车企来干。。。。。今天,乐道来了,我想聊聊,今天的用户,如何看换电:

1:新出行乐道社区做过乐道小定用户的调研,所有的决策因素里,换电补能体系排名第一,且遥遥领先于排名第二的因素,成为几乎所有用户倾向于乐道这台车的最大原因。乐道官方自己也做过调研,这个数据也高得惊人。

2:我身边有3个定了乐道的很熟悉的朋友(1线2个,2线1个),我都分别问了一下,都是因为有换电而决定要买乐道,而且他们都不是蔚来的用户,都没用过换电。我也很好奇,你们都没用过,怎么就这么肯定呢?他们都觉得这么多年下来,他们身边确实有不少的换电站,3分钟换电的宣传一直在他们耳边萦绕,他们就觉得这个肯定可以解决补能的问题。

3:高速和出游的补能是他们的另一个痛点,这个哪怕800V或者家充的人都没办法,他们又不是很想买增程的车,他们一般会搜索老家和定居点之间的换电站布局,看到没问题就信心更足了。

4:从当年的人人喊打,每个人都觉得换电会拖死蔚来,到现在成为买乐道的最大理由,这个变化我确实没太想到。

我之前的想法是,乐道的用户是20多万,这是蔚来从来没涉及过的群体,他们对换电大多不了解,更没有实际体验过,估计要通过一定的销量来带动这个群体。没想到,这个人群完全不需要,甚至对换电的优势过于乐观了,对节假日换电站的排队,对高速上的一些排队也没有心理预期。

5:回过头来看乐道的成功秘籍。
两个点很关键:三四线城市的换电站提前布局,哪怕没订单。二是首发权益里,一定要给大家一个月送1-2张免费换电券,让大家体验起来。

就怕乐道的补能体系还是蔚来的套路,优先建有订单的地区。
但乐道的套路我觉得应该不一样,应该优先建空白的地区,越多空白的地区,越多三四线城市有换电站了,就有希望冲订单,哪怕还没店。

上次新出行乐道社区的调研也表明,哪怕在中东部地区,还有很多县市(除去高速服务区)没有一个换电站的,这种覆盖率的提升对乐道就很重要了,因为乐道用户更下沉,加上20万价位的用户,他们家充的比例更低。

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贺磊
2024-06-06

NO.13热度 855

终于可以说了:胡安马加盟了小鹏,做小鹏的设计副总裁了,我把一些可能外面人不太了解的信息在新出行小鹏社区独家说说:
1:他已经过来上班有一段日子了,是小鹏在上海新成立的设计中心,其实不止有他一个人,还挖了一些著名的设计师过来,比如保时捷的某人,以后上海的小鹏设计中心和广州的设计中心应该是一个内部赛马的关系,也会承担一些不同的工作,大大加强小鹏的设计能力。

2:胡安马,其实业内很多人喜欢叫他“欢马”,他之前法拉利,兰博,奥迪都做过,而且他是比较少见的内外造型都做过的人,但主要还是外造型。

3:他和中国有联系是比亚迪挖来的,当时和艾格一起,艾格做头,他负责外造型,米开勒辅助内造型,组成了当时比亚迪的设计三巨头。但他在比亚迪工作的时间不长,E-seed概念车现在算在他名下,但汉应该也有一些艾格和他的工作体现,后来他就去了长安一段时间,中间还去了捷尼赛思,现在来了小鹏。

4:欢马的能力是毋庸置疑的,国际大师的总体设计把控能力也不是小鹏之前的设计师们能达到的体系化能力高度,但设计这个事情有时候还是需要更多人一起的努力,包括内饰外造型CMF等人共同的努力。小鹏设计团队在张利华走了后,人才一直还是有一些少的,P7的设计师 Rafik 虽然还在,但体系化能力还是和蔚来理想华为特斯拉等比起来,有一些欠缺。

希望小鹏上海设计中心能出更多的好作品,虽然2025的作品应该也会有一些小修改可以参与,但整体上,他们的工作应该在2026年可以看到一些展示了,大家给一点耐心!

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张大裘i
2024-06-06 · 小鹏G9

NO.15热度 855

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