极氪转型很彻底啊，之前极值体系直接废掉，现在又已经砍掉了日常极分获取，看小道消息似乎极分体系崩塌也就在不久之后了。 全面转型经销商体系果然不是一句空话。 “用户型企业”这五个字，算是被扫进故纸堆里了。 接下来，就看各个经销商的风格怎么玩了。以后就是每家极氪家都要相互竞争了。

新出的小米SU7智能底盘氛围灯 999 买了~ 附赠了车载充电器，不知道是不是靠点烟器供电 目前仅P档或驻车可用，纯好看 提供情绪价值没有实用性，希望后续OTA可以支持低速暗光情况下的360补光 可以预约官方免费安装，我尝个鲜

现在新势力三杰销量都比较稳定了，单月来看 理想4万+，蔚来2万+，小鹏1万+ 其他的问界3万+，哪吒1万+，零跑1.5+，深蓝1.3+，阿维塔0.5+ 在看传统车企 比亚迪30万+，长城1万+，银河1万+，奇瑞没有+，长安2万+

零跑的年中报告出来了，一边看一边忍不住姨母笑，小零已经陪伴我九百多个日日夜夜了，陪我上下班通勤是它，陪我游山玩水是它，能让我每天中午都能好好午睡的也是它... 这半年来零跑确实给予了我很多，给了很多机会，有人薅了很多羊毛，我第一次录电台，第一次经历直播，第一次去工厂参观.... 在接下来的下半年，希望零跑大卖，也希望我能越来越好，不断提升自己，咱们都有光明的未来！

【不懂就问系列】这是哪款测试车……？ 一大早看到灰色测试车飞驰而过……感觉有点像BYD家的海豹。 正巧在前面红绿灯🚥路口抓到，于是问问各位车友，这是海豹改款测试车吗？

6月旅程月报来啦~！ 和各位朋友汇报一下6月我的那台20款蔚来ES6的用车记录 🚗行驶距离：1660公里 🔋补能方式：9次换电，3次快充 - 百公里能耗相比上个月有所上涨到21度每百公里，估计是这个月比较热，空调开的会比上个月足 - 最远一天的行程是401公里，端午自驾回了一趟南京，杭州往返南京如果满电的情况下，走湖州是没有问题的，如果走安吉那条高速可能需要中途补能一下。 - 自从开始分享旅程月报就会有朋友问，你为什么换电次数这么多，这里我也是和大家分享一下。 因为我是不限次数的换电，有时候会接上朋友去露营，去玩什么的，总会觉得搭着朋友去换电会浪费了朋友的时间，所以会自己提前换好电再去。还有一个场景，可能更小众，比如去杭州桐庐富阳日营（不过夜露营），为了有更充足的电量可以放电供应出来，会在去程换一次电，但往往发现露营用不了多少电，而且回程到家之后，还是剩余不少电量。 - 那么你们聊聊，你们都是开到里程还剩多少的时候去换电的？一个月会换几次？

这次理想L系列针对24款车主和理想MEGA车主直接退款了 大家觉得没有照顾到23款老车主 这个事情从23款销售来说，确实理想去年有点上头 过多的为了销量数字乱了阵脚 而不管是我作为22款理想L9车主还是广大23款的理想车主 我觉得给补贴的难度是非常大的，资金压力也是巨大的 当然成年人都要为自己负责，确实买定离手 但是从考虑和关怀老车主 而且理想的老车主有70多万 这是理想非常重要的宝贵财富 希望未来从增程置换到理想纯电M系列的时候 给一个不错让人心动的置换政策 毕竟大部分增程车主的下一台基本上是纯电 当然这前提是今年看理想5C超充的建站执行力了

所以说进化日是延期了是吧 怎么也没看到一个官方公告呢 略微有一些草率 我还挺期待那个高配版的

《理想无图 NOA 之路》 全国都能开的理想无图 NOA，预计将在7月5日智能驾驶技术发布会当天全量推送 这是继华为系以后，国内真正第二家实现全量推送的品牌 从之前一直不被大家看好，到现在追赶到全国第2的位置，理想 AD这大半年以来，究竟在做什么呢？ 把时光拨回到一年以前，那时候大家对于城区领航 NOA 的竞争，还停留在“有和没有”的阶段 彼时，最激进的华为也只是宣布要开45个城市 对于我们这些外界的观测者来说，当然非常兴奋，但即使再激进的人也只敢说：“城区辅助驾驶的元年来了！” 真正要实现大发展，甚至是全国都能开，我们觉得2025年能搞定就不错了 其实不光是我们这样想，华为、小鹏、理想、蔚来……这些局中的角色也是如此 没错，即便是华为，在去年这个时候也没想过能做到全国都能开 那时候最强最强的华为，也不过是用高精地图开辟了一个巴掌数的过来的城市 走还没利索，就想要跑了？ 余承东：“我想要飞，你们一定要让我飞起来！” 华为车 BU：“………好的，老大，我们马上去造飞机✈️” 后面的故事大家就都知道了————“全国都能开，一剑定乾坤” 但华为这个内部决策是非常机密的，对于外部的竞争对手：小鹏、理想、蔚来而言，智能驾驶究竟要选择怎样的技术路线，又应该在什么时间点上达到什么样的状态，这3家都是没有达成共识的 那时候，运筹帷幄、羽扇纶巾的吴新宙博士还没走，他为小鹏拟定了小步快跑的策略： “先提升感知，然后开辟双位数的城市；再提升规控和其他综合能力，同时开辟100个以上的城市；后面再做全系统的进化，开辟数百个城市……” 平心而论，这个策略已经极度激进，而且在 23 年年末的时候，让小鹏以200个城市的量产状态雄踞中国量产智驾第一名 如果不是华为在3个月之后量产了「全国都能开」…… 理想郎咸朋和蔚来任少卿，前者没有吴博那样的资源，后者没有吴博那样扎根了好几年的时间 于是他们不约而同的选择了「NPN 先验信息」————高德和百度的高精地图方案一点都不靠谱，收费昂贵，更新速度很慢，覆盖范围又低 那咱们反正都有乙级测绘资质，搞地图肯定不行，我搞一点路口的关键信息，人看不懂，也没有办法拼成完整的地图，只要辅助驾驶的AI模型能看懂就行 然后这些关键信息体量很小，用户车上面的自动驾驶芯片也能自己收集甚至合成 这不就同时解决了高精地图的「刷新速度慢」和「覆盖范围低」的问题吗？ 这套方案用来追赶小鹏和华为还是非常有希望的 因为这两家的新车型用户车队，当时都比小鹏和华为高了一个数量级 既然我们缺资源/时间，那就用更高的数据量来开个外挂吧！ 所以后面执行的结果分别是理想110 城的 5.0，和蔚来 700 城的 2.6 版本 而且理想还准备给这个技术路线加装一个超级补丁——“通勤模式” 公用 NPN肯定没有办法开启这个城市的所有道路，那就让用户自己去训练汽车，只要多开几遍上下班的路，他也能录入 NPN，等于是自己开城 …… 如果没有余承东的天外一剑，新势力三强的这个游戏能玩很久 2023年9月，华为ADS2.0跟随问界新M7发布，当场宣布「12 月 全国都能开，覆盖率99%！」 大哥，我们这还在玩左轮枪呢，你怎么就端上加特林了？ 而且问界新M7趁着Mate60的东风，直接卖爆；智能驾驶这个概念，也被华为牢牢地打出了思想钢印的效果 这在理想 AD 内部引发了巨大的震撼，没有人想到华为会以这样一种掀桌子的方式，强行改写中国智能驾驶的游戏规则 NPN 整个技术路线顿时显得苍白无比，之前一切美好的想法都成了梦幻泡影 当你刚刚修成金丹窃喜不已，却发现有个扮猪吃老虎的同门向师长汇报： “师傅，我发现了不炼金丹就能直升元婴的神奇修仙之法，大家练的金丹功法都是错的！” NPN不能说路线完全错误，毕竟哪怕是吴新宙博士，在小鹏P5的时期也曾经幻想过：“跟高德快速推进全国高精地图方案，做到每个城市都快速覆盖” 这种路线之争，本质上还是因为出现了一个划时代的强者，显得大家都苍白无比 所以摆在理想面前的有 3 条路： 1.强行延续 NPN，重运营，重人力，按着脑袋硬干 2.引入高德新的 HQ 地图，比高精地图轻，覆盖范围广，但风险在于——高德很有可能是画大饼 3.壮士断腕，切换技术架构到全国无图 故事写到这里，一般人都会以为理想直接选择了3 可惜没有理想 AD这三条路全部试过 NPN最终还是量产 量产了，最多被人喷不够好；不量产的话，那就连上桌吃饭的资格都没了 首先，你得有城区 NOA 要直接硬切全国无图的架构，当时的技术能力确实不够，技术风险过大 轻图路线作为 NPN 的后备计划，也开展了很多研究 作为一家正在急速扩大的公司，理想也必须平衡技术风险 但是全国无图的技术研究早在去年就已经开始 托去年高销量的福，理想 AD资源逐渐丰富，很多主张也在内部得到了认可，形成了较为一致的共识 这中间有非常非常多痛苦的博弈和争论 有人的地方就有江湖，就有派系，就有技术路线的争执 好在——打胜仗最能解决思想问题 所以在去年年底量产了 NPN 版本之后，理想 AD已经上下统一了想法：“使劲摸着华为的屁股过河，争取早日量产全国 NOA” 在这期间，华为一直没能量产「全国都能开」 不光是外界的观众有非常大的争议，对于这个行业的竞争者们来说，也让他们内部产生了非常大的疑惑 “华为都量产不了，那这个路线有意义吗？” “你们搞自动驾驶的，是不是应该弄一些更加实际的目标？” 所以别看有些人攻击华为当时延期了3个月，特别兴高采烈；实际上华为延期的这3个月，对于很多友商 来说，反而是非常难熬的 华为都不行，你凭什么证明你行？ 不得不说，就在这最为关键的时刻，从去年年底到今年过年的时候（23.10-24.3），理想的组织优势还是存在的 理想 AD 扛住了压力，坚定地认为这是正确的方向，把大部分的资源都调过去“啃硬骨头” 剩下小部分资源集中攻关「端到端」的预研 这中间的日子当然非常难熬，华为的全国无图NCA虽然延期很久，但粉丝相信他们，群众也相信他们 小鹏更是在去年年底开到了200 城，并且向300城高歌猛进 而蔚来，用户车队跑先验信息非常猛，在4月30号憋了个大的——2.6 版本全量推送，几百个城市，100万公里的验证里程 这一瞬间就显得切换路线中的理想 AD 菜的抠脚在外界吃瓜群众看来——全国无图你追不上，先验信息路线你也落后，给你机会你不中用啊！ 属实没办法，就只能忍着呗，切换全新架构，总是有非常痛苦的阵痛期 而且在四五月份，那会儿还发生了影响非常坏的事情：裁员 因为3月份发布会效果非常差，再叠加对于下半年汽车行业形势的分析，理想启动裁员 这也没什么好遮掩的，发生的事实就是事实 而且对于理想全国无图 NOA 的影响，也是非常蛋疼——这个时候的鸟蛋早期测试版本，用户体验已经见到了曙光，像绕行这样的“杀手锏”都锤炼的差不多了，正在进入最后的测试，准备先推给千人团，再推给万人团 但是，裁员来了 很多人的离职当然会影响技术进度，但更重要的是——破坏了内部的士气 人心不定，如何进行正常的工作？ 理想毕竟还是一个创业公司，还是太年轻了，3月份的余波一直延续到了5月份 否则我们起码可以早1个月见到 V6.0 完全体 那如何平息这样的风波呢？ 郎博站了出来：“到此为止了，以后再裁一个人，我就先走” 然后甚至开始往回捞人，全力推进无图版本的量产工作 我知道这个行业里面有很多人看不起郎咸朋，觉得他履历不够高，觉得理想 AD一直以来的成果不够亮 但是 评价一个人到底行不行，评价一个团队够不够牛，评价一个品牌有没有真家伙，说到底还是要真刀真枪干一场！ 理想无图 NOA从我参与鸟蛋测试版开始，已经快接近20个版本了 除了中间被意外打断的几周之外，都是一周一个版本，风雨无阻 在6月份快速推给千人团，又快速推到万人团，然后马上放开无限量申请，点击就送，毫无门槛 而且很多体验过的朋友都给了好评，甚至很多理想的喷子，坐完之后也沉默了，因为实在没得黑 如今，它终于要开始全量推送 那么回到一个最开始的问题：为什么理想 AD这次就可以冲到全国第二呢？ 答案其实很简单——看见正确的路，就要走过去；看见正确的路，就要加大你的投入 NPN不能叫错误的路，只能说它相比于全国无图，各方面的代价都会更高，投入产出比更低 蔚来沿着这条路，也冲到了 700 城、140km 可开启道路，对比其他的品牌那肯定还是领先很多的 只不过，如果从用户价值的角度出发，那肯定——“全国都能开，540万公里的全国公路都能开，4万多个城市乡镇都能开”……是更好的技术 如果说理想 AD 这一次做对了什么，那就是： 「尊重强者摸索出来的更好的道路」 「切换技术路线的时候，对自己足够狠」 「后续投入的时候，比其他家更加坚决」 研发经费是不会骗人的，一季度的财报大家都能搜到，自己去看一看理想花了多少钱，又是新势力里面排名第几？ 商战如国战，一切的成果都要靠真刀真枪打出来，而不是靠嘴皮子吹出来 7月5号全量推送之后，理想一线的销售们终于可以挺直了腰板儿，以最热情却又最坚定的话回应用户的质疑：“我们也有全国都能开，来，您上车，我带您试试看；地图上随便点，理想同学都能去！” 但这只是开始，而不是结束 因为下一轮的竞争就要来了 理想的新武器，就是「端到端+VLM」 战争打到这个份上，几乎所有的传统品牌都已经在智能化的战场上，被新势力直接斩于马下 最激烈的竞争，选出了最强的诸侯 各位，我喜欢战争！

@吴颖 吴老师的投票 上次有人在贺总说蔚来是目前唯一高端的帖子下面说，“高端”只是一种主观判断。 即便如此，公众主流认知的主观判断，和个人的主观判断还是不一样的，前者叫“共识”，后者叫“个人看法”。 P.S. 虽然品牌向上不是单纯发一台能举香槟塔的车就行的，但是品牌向下倒是非常容易，看看智己…好歹首款车是对标ET7的同价位L7，两年过去竟然一点“高端”路人缘都没有…

汽车最看重的还是看得见的地方所以颜值是首位 智能化的今天智能很重要，用过的都知道有多方便，智能排第二！ 续航和空间同样重要，长续航和大空间是恒久不变的真理，所以并列第三！ 安全排第四，虽然现在国产车安全已经比较可靠，所以不需要太担心，放在第四的位置 最后就是操控了，车都能自动驾驶了，操控还要他干什么，自然是放在了最后！

前两天拍完乐道L60，就着首支品牌片一闪而过的内部画面跟大家讨论下 乐道品牌主色调是橙色，活力溢出来的感觉，结合首款车，主要群体还是年轻的家庭用户，品牌寓意是与家人在一起的每一条路，都是乐道，这句话让经常带肉肉自驾的我非常有共鸣，logo跟品牌名也是相呼应的 外观大家都看得差不多了，实车姿态特别棒，Coupe车型能做的舒展的车非常少，L60做到了，20+价格的车，做出了40+的外观高级感（真的没有夸张，看到实车第一感觉就是这车只卖20+？？？）L60有比较多种车身色，见到了三种颜色，个人最还是最喜欢银色，科技/运动，大家发布会看到实车亮相就知道我所言非虚了 我在看车之前，跟几个小伙伴在聊，他们让我猜乐道L60的空间有多大？我说肯定比Model Y大，他们让我放开想象，我心想，这造型的车空间好极都有限啦……
 看车当天我跟羽毛哥/特叔一组，接下来的信息可以跟他们发出来的内容印证，L60的空间同级别中最大应该没跑了，两个场景 -后排两位身高190cm以上老师，完全没顶头，估摸着还有3指左右的头部空间（后排靠背角度最大状态） -换到我自己坐进去后排，前排位置调到B柱还要再后一些，头部空间不说了，腿部空间三拳以上，重点是前排位置已经非常靠后了情况下有的这个空间 大家评价下空间是什么水平吧~ 听完workshop才知道，乐道L60是由内及外的设计，全车做了很多场景化，品牌片后面有一秒，一家三口躺在车内，是其中一个场景，应该是前排放倒，头枕卸下的大空间（从视频看出） 视频里的小细节还有，浅色系内饰、橙色安全带、深色顶棚、无边框后视镜、后备箱空间，内饰设计也是走的精致路线，但不要过度跟主品牌去做对比，没必要，服务人群不一样，价格区间不一样 乐道L60是真正的便宜又大碗，补能优势巨大，虽然没有说，但是生来就带1000+座换电站，补能体验不用说都是遥遥领先，产品+极致补能，你让我说有什么缺点？单个无线充电算不算？ 好吧，上面是我把我看到的乐道L60给大家描述出来，销量预测稳定10000+（仅代表个人意见），更多的过两天发布会见！

《电Fans》小米汽车周销量分析： 本周发生了非常戏剧性的一幕，小米su 7的交付量相比于上周少了接近700台，只有1700多台。 首先，定单是绝对积压，因此可以排除定单因素。 其次，孙少军4月9号的时候就已经单方面宣布小米产能会拉到400台/天（图1 ），也就是说产能在上周还是提升的，这七天的产能都接近3000台 再次，根据我对上海小米汽车交付中心的持续跟踪，即使上海有这么多上牌政策前置条件，终端的交付能力也是富裕的。 …… 定单没问题！交付能力没问题！那么问题来了：为什么会出现交付下滑了近30%？ 是物流问题么？近期整个汽车市场整体是比较冷的，汽车运输又是专属车型，理论上只存在运力过剩而不会出现运力不足。上上周能运出2400多台来，那上周理论上也能运出至少这些来。北京地区难道出现了某些政策影响了车辆发运？评论区可以聊聊！ 当然还有一种可能性就是数据大神没那么神，消息没那么准确！那所谓72小时快报，数据还是准确的吗？跟着数据大神混，三天饿九顿，你不套牢谁套牢？

翻了翻新出行4月到7月的新车日历，车还真不少。 10以内的最喜欢悦也 20以内的最喜欢极氪x 30以内的最喜欢精灵3 40以内的最喜欢ET5T和ES6，蔚来的方向盘太好看了 喜欢完了，该睡觉了。

3年的老P7又有新更新了，而且是个不小的更新。不少喊了三年的问题终于改了，先更新起来～ 老骥伏枥，志在千里。你再驮我三年吧～

带着新出行限量版先行版SU7主题T游走香港 期待啥时候能在香港街头看见小米SU7哇

大家有没有发现一个规律： 很多品牌发布之后热度就是整体呈现下降趋势的？销量也是下降。 刚刚开始很好，后来产品就那么回事，被后面更新的产品冲了，只有降价维持销量。 然后？ 然后就慢慢没有声音...... 但是蔚来除外，去年还在为蔚来一年没有新车而担忧，今年销量竟然节节高？ 这是为啥呢？ 究其原因 不过是因为，蔚来的产品力，并不靠发布那一刻的【博眼球】，那一刻的【惊世骇俗】，反而印证了一个长期主义： 换电站越来越多，车越用越香！ 电池可以灵活升级，150度电池让蔚来全系列的续航无差别可以傲视市面上所有电动车！ 领航辅助硬件天花板高，软件迭代升级也在先锋位置，越用越香！ 产品规划周期长，不怕被很快淘汰！ 你想要的激光雷达，给到顶了！ 你想要的算力，给到顶了！ 双电机四驱，给到顶了！ 车身安全，给到顶了！ 电池容量，灵活升级不怕淘汰！ 电池损耗，别人只有一块儿电池，你有换电站里面所有的电池，损耗不存在的！ 这些都是蔚来在产品上市之后1年甚至2年，还能销量【节节高】的原因。 追新，你永远追不到新，但是，你可以选择蔚来，因为： 产品生命周期长，不怕被后浪淘汰！

昨天@极越夏一平 的直播间听完，感觉有一大亮点和一个遗憾，最核心的亮点： “没有一句空话”！ 这句话说得简单，但是做起来还挺难的，作为一号位很多时候有点身不由己，话说少了，用户觉得你不真诚，话说多了，公关团队觉得雷太多惹麻烦。 但是自从极越的传播阵营转变以后，这个体验越来越好了，最核心的就是“站在用户体验”的立场，而不是“技术如何领先的立场”。 举个例子，不少人觉得高精地图是落后一代的技术，无图才是最强，夏一平的解释我觉得就很妥帖： 无图一定是发展方向，但目前阶段，在一些场景下高精地图可以有效的提升用户体验，用户更多关注的是体验和感觉，而不是技术栈。 这种关注用户利益点的观点我是十分赞同的，技术的目的是服务用户，如果只是为了“攀上新高峰”，那用户买单的价值在哪里呢？ 整场直播中，极越越来越多的对场景，对体验，对问题进行具体的解析，包括通过@庞义成 直面尖锐的质疑，坦然解释其中原因，真的是超棒的体验。 期待 1.6 的体验，也期待最美轿跑 07 的速度上市。 对了，还有个遗憾：一台半年使用权太少了，没抽到，太遗憾了😭

来到泰国看下迪子，价格不便宜啊😦